卡门涡旋式空气流量计的优缺点.pptxVIP

第二章 进气系统进气系统的功能： 导流、滤清、功率控制、进气计量和进气谐振。按进气量检测方式分: 1.间接法： D系统(压感法,D---压力德语首字母) 根据进气管处的压力(真空度)和发动机转速间接检测发动机的进气量。 又分为以下两种 ： 由转速,进气压力---速度密度法 由节气门开度,转速---节气门速度法(响应快) 2.直接法. L系统.(流感法,L---流量德语首字母) 用空气流量计直接检测发动机的空气流量。精度较高,应用广泛。 节气门体节气门体装有： 1.发动机正常工况运行时，控制进气量的节气门； 2.怠速运行时通过少量空气的旁通道； 3.怠速运行控制进气量的怠速度转速控制阀； 4.快怠速时控制进气量的空气阀； 5.检测节气门开度的节气门位置传感器； 6.节气门关闭时，缓缓回位时减速缓冲器装置； 另外，对节气门体适当加热来防止结冰。 节气门体A—来自空气滤清器；B—至进气总管；C—冷却水进口；D—冷却水出口；1.怠速旁通气道；2.怠速调整螺钉；3.节气门；4.阀门；5.弹簧；6.感温器空气阀1.双金属空气阀 冷机时，双金属阀处于开启状态，此时节气门关闭，空气通 过 空气阀与旁通道进入进气管内，由于进气量多，发动机处 于快怠速状态。暖机后，电热线圈产生热量，使阀门关闭， 使发动机稳定运转。2.石蜡型空气阀 冷机时，由于冷却水温度低，石蜡感温体受冷收缩，空气阀 打开，空气经空气阀与旁通道进入进气管，发动机处于快怠 速转速上升。喷油量增加，冷却水温度上升时，感温蜡受热 膨胀，发动机转速也逐渐下降。旁通道 旁通气道开口的大小决定了空气量，开口大小由调整螺钉调整。螺钉顺时针旋入，开口减小，发动机转速降低；反时针旋转调节螺钉时，开口加大，发动机怠速转速升高。节气门缓冲器当迅速松开油门时，节气门在回位弹簧作用下立刻回到关闭位置，这样发动机因进气量迅速减少，会造成减速冲击，甚至熄火，为防止出现这样情况，安装有节气门缓冲器，以使节气门关闭平稳些。进气管传统: 需要考虑混合气的混合，冷凝于管壁的燃油 重新蒸发，各缸空燃比的均匀。因此需通过 暖机后的排气管与冷却水进行加热。电控: 无需加热，进气密度高。 电磁阀打开，增加发动机怠速时的进气。 电磁阀关闭，切断怠速进气，发动机正常工 作。空气流量计 作用：测量发动机进气量，用于L型EFI系统。位置：设置在空气滤清器与节气门体之间，也可以安装在 空气滤清器上，亦可与节气门体一体化安装在发 动机上。根据测量原理不同可分： 1)叶片式 （力学＋流体力学） 2)卡门涡旋式（光（超声波）＋流体力学） 3)热式 （传热学）叶片式空气流量计构成：测量板、补偿板、阻尼室、回位弹簧、电位计、 旁通气道，怠速调整螺钉、油泵开关、进气温度传 感器等。原理：来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气 推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测 量板（叶片）的力与弹簧变形后的回位力相平衡 时，叶片即停止转动。与测量板同轴转动的电位 计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压 信号VS送给ECU。叶片式空气流量计各构件的作用 油泵开关：装在空气流量计内，只有在发动机运转，空气流 量计叶片转动时，油泵开关才闭合。只要发动机 停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火 开关闭合，油泵也不工作。补偿板和阻尼室：与叶片做成一体，为使叶片在吸入空气量 急剧变化和气流脉动时，仍平稳运转。怠速调整螺钉： 设置在旁通气道上，如图3-66，调整该螺 钉可以改变怠速时的混合气浓度。进气温度传感器：将测得的进气温度信号送给ECU,以便ECU 发出指令，根据进气温度修正喷油量。 怠速调整螺钉作用原理 喷油量正比于流经叶片的空气量。怠速时流经叶片处的空气量由活动板与叶片间隙大小决定，而活动板的位置可由怠速调整螺钉调节。调节怠速调整螺钉时，不但改变了旁通气道的通道截面面积，同时改变了活动板与叶片的相对位置。发动机怠速时，空气分两路进入进气总管，一路经叶片与活动板间隙，另一路经旁通气道。所以: 1. 当螺钉向外旋出时，混合气变稀。（旁通气道通道截 面面 积加大，而 叶片与活动板间隙减小，故流经叶片的空气量减小，喷油量亦减小，但由 于进入气缸的空气总量不变，所以混合气变稀。）2. 当螺钉向内旋入时，混合气变浓。（旁通气道通道尺寸减小，旁通气道允 许通过的气量减小的同时，叶片与活动板间隙增大，流经叶片的空气量增 加，喷油量增加，由于进入气缸的总空气量没变，混合气变浓。）叶片式空气流量计的优缺点优点:具有结构简单，价格便宜，可靠性好；缺点：体积大，不便于安装，响应速度较慢，进气阻 力大等缺点；另外，由于在不同的温度和压力 下，单位体积空气的质量是不同的，因此还需 测量进气温度和压力，进行大气压力和