柴油电控燃油共轨介绍江淮.pptxVIP

;工作状态; 燃油系统 低压供油部分 高压供油部分; 低压供油部分 低压部分为高压部分提供足够的燃油，主要部件有： 油箱 燃油滤清器（包括油水分离器、手动输油泵） 低压输油管 回油管 高压油泵的低压级 ; 油箱 油箱必须由抗磨蚀材料制成，在任意工况下保持0.3bar 的压力并且在双倍于工作压力的压力下不得漏油。必须设置合适的开孔或安全阀，或采取适当的措施，使过高的压力根据需要释放出来。当机动车受到轻微振动、拐弯或在坡道或在坡道运行或停放时，油箱内的燃油不会从油箱盖或压力平衡装置中漏出。; 燃油滤清器 燃油中的污染物、杂质和颗粒可导致泵元件、供油阀和喷嘴损坏，所以使用能够满足喷油装置要求的燃油滤清器就成为发动机正常运行和保证使用寿命的前提条件。柴油中含有的水份．可以以不游离形式（ 乳化油）或自由基形式（如由于温度变化而产生的冷凝水）存在。若这种水进入喷油系统，由于腐蚀作用可导致部件损坏。与其他喷油系统类似，共轨也需要带集水腔的燃油滤清器，还要求自动对水含量报警，当警告灯点亮时必须从集水腔中放水。 手动输油泵安装在燃油滤清器的上面，是向燃油滤清器内提供燃油的设备，也是保证发动机首次起动必须使用设备。当发动机处于下列条件时，起动发动机前要先按压手动输油泵直到按不动为止。 燃油耗尽后 进行油水分离器内排水工作 更换燃油滤清器后 ;; 低压输油管和回油管 低压输油管和回油管使用阻燃的编织铠装柔性油管。油管的布置必须要避免机械损伤．且无论是滴落或是蒸发的燃油都不会聚集，更不能燃烧。当发生车辆扭曲、发动机移位或相类似情况时，燃油管路功能不应受到损伤。所有输油管路必须有放热保护措施。 ; 高压油泵的低压级（低压输油泵) 采用齿轮式燃油泵向高压泵输送燃油。它集成在高压泵中并共用一个相同的驱动装置。 主要零件是两个相反方向旋转的齿轮．旋转时两齿轮互相啮合．由此燃油吸入齿轮与泵壁形成的腔内．并输送至出口（压力端）。旋转齿轮的接合线使??吸端与泵地压力端之间的密封，并防止燃油回流。 齿轮泵不需要维修。首次起动前为从燃油系统中放油，或当油箱被抽干时．可把手动泵直接安装在齿轮式泵或低压油管上。;　　　　　　　　高压供油部分 除产生高压燃油外，在高压部分还进行燃油分配和燃油压力测量。主要零部件为： 高压泵　　　（包括流量计量阀） 高压蓄压器　（轨道，包括轨压传感器） 喷油器 高压油管 ;　　　　　　　　　　　　　　高压泵 高压泵压缩燃油至一个最高达1450bar的系统压力．之后燃油通过高压管进入管状的高压燃油蓄压器（轨道）。 高压泵是低压级和高压级的接口。在所有工况下，它可在汽车的整个使用寿命内可靠地提供充足的高压燃料，这也包括提供快速启动时所需地额外燃油以及共轨中的快速建压。高压泵连续产生高压蓄压器（轨道）中所需的系统压力。因此，这就意味着，同传统系统相比对每一次单独的喷射过程来说不必对燃油进行压缩 。;ＣＰ１Ｈ３ ;燃油由三个径向排列、互相呈120°角的柱塞泵塞压缩。由于每次旋转都产生三次压送冲程，只产生低峰值驱动力矩，因此泵驱动装置的受力保持均匀。就力矩为16Nm 来说，该力矩只是驱动类似分配泵所需力矩的1/9。这就是说，共轨比起传统的喷油系统对油泵驱动装置产生的负荷要小。驱动油泵上升的动力与共轨中设定的压力和油泵的转速（输油量）成正比。对额定转速下运转的发动机，共轨中设定压力为135Obar 时。 ;　　　　　　　　　　　高压蓄压器（轨道） 高压蓄压器（轨道）存贮高压燃油，同时，由于高压泵供油和喷油而产生的压力波动可在共轨中得到抑制。 高压蓄压器为所有气缸所共有，因此将其称作“共轨“。即使大量燃油排出时，共轨也能将其内部压力保持基本不变。因而确保了喷油器的喷油压力保持恒定。 轨道空间内永远都充满着高压燃油。利用因高压而被压缩的燃油以取得蓄压器的效果。当燃油离开轨道进行喷射时，高压蓄压器中的压力基本恒定。同样，由高压泵提供脉动供油产生的压力变化也得到了平衡。 ;　　　　　　　　高压油管 高压油管用于输送高压燃油，由钢材制成并能承受发动机在最大系统压力下的间歇高频压力变化。燃油轨道和喷油器之间的所有的高压油管的长度都相同，这意味着燃油轨道和各喷油器之间的长度相同且各弯曲点补偿各长度差。 ;电控系统;　　　　　　　　Ｅ　Ｃ　Ｕ ＥＣＵ用于计算外部传感器接收到的信号，并将其限制在容许的电压水平上。 根据这些输入的数据和已存的特性图谱，微处理器可以计算出喷油的持续时间和开启