思南岩头河大桥汇报项目材料.pptVIP

科 研 关键技术与创新 创新点 ⑴首次定义分跨比η，并通过不同的分跨比η模型研究，得到不对称刚构布置的一般原则，即 0.5≤η＜1.0 轻度不对称结构，0.3＜η＜0.50 中度不对称结构，η≤0.30，为严重不对称结构，0.5≤η＜1为合理取值范围，η≤0.3建议不采用； ⑵ 首次确定不对称刚构参数范围：支点梁高/悬臂比1/15到1/20之间；跨中梁高/悬臂比1/35到1/70之间；梁底曲线指数：1.5到1.8之间。 ⑶ 得到不对称刚构在高低墩、大小跨情况下的结构内力和变形规律，及提高抗震性能的措施，如若墩高不对称相差较大，应对主墩的结构形式进行特殊设计，以避免双墩抗推刚度相差过大给墩身及上部结构受力带来不利的影响； ⑷ 给出不对称刚构施工及控制要点。 谢 谢！ * * * * 结构设计及优化 优化——上部结构分跨比的合理布置 桥 名 跨 径（m） 边中跨比 江苏省吴江市跨京杭运河的桥 35+96+62 0.365（小T侧），0.646（大T侧） 泸州长江二桥 145+252+54.75 0.217（小T侧），0.575（大T侧） 贵州省贵阳市小关水库特大桥 69+125+160+160+112 0.552（小T侧），0.700（大T侧） 云南省红河大桥 58+182+265+194+70 0.319（小T侧），0.361（大T侧） 贵州省关兴公路落拉河特大桥 40+166.5+97 0.240（小T侧），0.583（大T侧） 云南三界怒江大桥 55+138+95 0.399（小T侧），0.688（大T侧） 我院查阅已经施工的几座不对称连续刚构桥的相关资料，整理出各桥的边中跨比见下表： 结构设计及优化 优化——上部结构分跨比的合理布置 从上表可以看出，小T侧的边中跨比在0.217～0.552之间，大T侧的边中跨比在0.361～0.700之间。我院根据查阅的资料，结合岩头河大桥跨越不对称“V”形峡谷实际的地形，经过各方面的跨径比选，大量的模型计算，整理出思南岩头河大桥最合理的孔垮布置：53m+128m+92m，小T侧的边中跨比为0.414，大T侧的边中跨比为0.719。 结构设计及优化 优化——桥墩高度不对称的优化措施 不对称连续刚构布置主要表现在，跨径不对称或墩高不对称，或两种情况均存在。思南岩头河大桥就是集两种情况于一体，是同类型桥中颇具特色的结构。 思南岩头河大桥2号桥墩高度为86.5m。1号桥墩高出思南岸边坡自然面的高度为21m。根据计算结果，1号桥墩为35m时，受力合理。1号桥墩与2号桥墩墩高比为0.405。 结构设计及优化 优化——合龙段设置横隔板 思南岩头河大桥箱梁底板按照1.5次抛物线规律变化，底板钢束较多，纵向预应力沿底板曲线布置，对底板产生径向分力，对于合龙段附近只有32cm厚的底板来说，要承受一定长度范围内的径向力，是比较困难的。 为此，在合龙段附近增设横隔板（合龙段横隔板图见图7），由于横隔板的强大作用，在合龙段附近一定范围内径向力将被横隔板平衡，对底板非常有利。 结构设计及优化 优化——合龙段设置横隔板 图7 合龙段横隔板示意图 （单位：cm） 结构设计及优化 优化——设置径向力平衡钢筋 为了防止由于底板受到纵向钢束的径向力的作用而产生崩裂，我院在底板内设置径向力平衡钢筋。底板无波纹管的部位采用单肢平衡钢筋卡在底板上下外层横向钢筋上（单肢平衡钢筋见图8）；底板有波纹管的部位采用半闭合平衡钢筋将底板上下外层横向钢筋框住（半闭合平衡钢筋见图9），使底板上、下缘整体受力。 结构设计及优化 优化——设置径向力平衡钢筋 图8 无波纹管底板平衡钢筋设置示意图 图9 有波纹管底板平衡钢筋设置示意图 施工方案及竣工通车 施工方案 施工方案、施工顺序决定计算步骤，计算结果指导结构设计。施工方案的选定，施工顺序的划分是结构分析的关键。根据现场的实际情况，思南岩头河大桥施工方案采用挂篮悬臂浇筑施工。 施工方案及竣工通车 施工流程示意 思南 凤 冈 ` 施工方案及竣工通车 现场施工照片 施工方案及竣工通车 竣工通车 思南岩头河大桥2009年初开始施工，2010年11月29日全桥成功合龙。2011年1月15日通车。 施工方案及竣工通车 竣工通车 科 研 依托工程——思南岩头河大桥 跨径布置：53+128+92=273m 墩 高：86.5m、35m 主梁梁高：变高 支点梁高：9.5m、6.2m 跨中梁高：3.2m 梁 宽：9.5m 荷 载：双向2车道，公路Ⅱ级 科 研 研究的主要目的 “山区不对称连续刚构设计关键技术及示范应用研究