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移动闭塞原理 移动闭塞ATC控制系统突破了传统的以固定闭塞分区追踪运行的观念，只要实时了解前方列车与本列车的实际间隔距离，通过车载信号设备实时计算确保列车停在安全距离外的最佳制动时机即可实现列车追踪运行。移动闭塞中已经没有了将线路分成若干个闭塞分区的概念，列车间的运行间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动，该间隔是按后续列车在当前速度下的所需制动距离加上安全富余量实时计算和控制的，确保追踪运行不追尾。列车制动时机、制动起始点和终点均是动态的，其目的是最大限度地利用机车车辆特性全速运行，尽可能缩短列车运行间隔，最有效最合理地利用区间有限空间，提高区间通行能力。 移动闭塞摆脱了用地面轨道电路设备判别列车占用闭塞分区与否的束缚，突破了固定闭塞的局限性，充分利用先进的通信传输手段，实时地或定时地进行列车与地面间的双向通信联络，使得后续列车可以及时了解前方列车运行实际间隔距离，通过计算后续列车即可给出最佳制动曲线，既提高了区间通行能力，又减少了频繁减速制动操作，改善了旅客乘车舒适度，由于车地间通信信息量的加大，地面可以实时地向车载信号设备传递车辆运行前方线路限速情况，指导列车按线路限制条件运行，提高了列车运行安全性。 为了了解列车在区间走行的确切位置，各厂商使用的列车定位技术各不相同，有使用GPS卫星定位的，也有使用无线基站利用无线定位的，有使用环线电缆交叉定位的，有使用波导管进行定位的，还