城轨车辆车门.pptxVIP

项目二 城轨车辆机械部分的运用;车体的运用;【学习目标】 熟悉车门的应用 熟悉车门的种类 理解车门的结构 熟悉车门故障的应急处理 ;每个车门均有各自的编号，不同地铁线路的车辆，车门编号不同，以下是北京某线路地铁单节车辆的编号： A1、A2、A3、A4 B1、B2、B3、B4 注：编号中的英文字母A代表车体的A侧（左侧），B代表车体的B侧（右侧），编号中的数字1至4从车体一位端开始计算。;1 - 20: 门编号 1 - 8: 座椅编号 1, 2: 车辆端;车门的基本要求 具有足够的数量和有效长度(一般为1300-1400 mm) ； 车门要均匀分布，方便乘客上、下车； 车门附近有足够的空间； 具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。;车门工作可靠性的思考;案例讨论 2010.7.6晚上6点16分左右，上海地铁2号线中山公园站往浦东方向的209号列车正在关门作业，列车警示用蜂鸣器也同步响起，突然，一名中年女性乘客在车门即将关上之际，将手伸进门中，欲强行上车，致使手腕被夹。 　　站台服务员发现后，立即上前帮助该乘客向外拽拉，但未果，此时列车启动，并带动该乘客，造成其与安全护栏撞击跌落在站台上。事发后，车站立即拨打120急救车送医院抢救，后经抢救无效死亡。 　　由于事发时正值下班高峰期，中山公园地铁站客流量也较大，不少乘客目睹了这起意外。一位网友在某论坛上说，事发时，“列车刚从中山公园站启动，只听到旁边一列车厢内的很多女的大叫，（后来才知道有人被车门夹在当中，惨状未知），列车开了1分多钟停下，然后滞留了好几分钟。” 　　据目击此事的网友介绍，女子倒在站台边缘，地面上血迹斑斑，现场拉起隔离绳，女子随后被担架抬走。 　　;案例讨论 2011.1.10早上，一线，G442，上行，A44门。车门到公主坟站的时候关了3次才关上。 大约8点20分，行至军博站，站台人超级多，等关上门后，忽听站台穿黄衣服的志愿者大喊“再开一下门”，但司机未能听到，约5秒后，听到缓解的声音，然后车立即启动，此时站台的人惊呼“停一下”，然而列车未停，越来越快。我看到窗外一个约40多岁的男乘客，手（或者衣服袖子）??乎被门夹住，整个人被列车拖曳着倒着跑。此时车内乘客都被震住了，没有人反应过来，去按车门边的紧急呼叫按钮。当列车即将进洞的时候，这个人应该解脱了，然后列车进洞了，等开到木樨地站的时候，我发现站台上的乘客都无不惊讶地看着我们这个车门，等一开门一个站台工作人员过来，才知道门夹着一件红黑相间的羽绒服。好惊险的一幕啊。 今天应该非常幸运，首先这个乘客在列车进洞前及时地甩下了衣服，其次这个人上的列车后部的车门，还有一点点时间甩衣服，再次坐的G442，两节车厢外部之间有挡板，如果不是上述三个因素，这个乘客比挂无疑。 1、司机同志动车前应该确认监视器画面，军博站是直线站台，监控器上夹着人了，应该能看到的。2、乘客一定要注意安全，上不上了就不要上了，如果非要硬挤，很可能造成危险。上不去，上班迟到了，顶多扣钱，但人身出事就是更大的不幸了，特别呼吁大家务必安全第一！ ;车门防夹指引;车门防夹指引;按功能来分，车门分为客室侧门、司机室侧门、司机室通道门和紧急疏散门四种。 ; 通常情况下，紧急前门处于锁闭状态。因紧急疏散或按计划对门进行维护需要时才打开。该紧急前门系统，是手动铰链式的门，在驾驶室内或室外都可开启，其打开方式为向外下方翻转的方式，一旦门锁开启车门能自动倒向路基，并且有缓冲器，不致使倒下的加速度过大，而使门损坏。 ;车门的结构形式 按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门和气动式车门； 按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。 ;; 1-电机 2-传力螺母 3-关门限位装置 4-闭锁限位开关 5-臂叉 6-门页 7-螺杆 8-紧急解锁机构;车门①→内藏门;内藏门具有如下特点： （1）驱动机构占用车辆上的空间小，这与内藏门的运动方式有关，内藏门只作沿车长方向的直线运动，没有曲线运动，因此驱动机构相对较为简单； （2）质量较轻； （3）手动开、关门所需力量较小。;车门②→外挂门 外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构原理与内藏门完全相同。 ;外挂门具有如下特点： （1）与其他形式的车门相比，采用外挂门形式的列车车内空间相对较大； （2）由于门翼始终位于车体侧墙的外侧，因此车辆运行过程中会产生一定的运行阻力。;车门③→塞拉门 塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙成一平面。;塞拉门优点 保持列车外形美观； 减小空气阻力； 具有良好车厢密封性能，降低