10钢栈桥施工作业指导书.docVIP

- 新建铁路连云港至镇江线跨宁启铁路特大桥 编号：LZZQ-6-010 钢栈桥施工作业指导书 单位： 中铁十七局集团有限公司 连镇铁路项目经理部 编制： 陈永利 审核： 张 旭 批准： 2015年10月1日发布 2015年10月10日实施 PAGE 6 - PAGE PAGE 1 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1. 适用范围 - 1 - 2. 作业准备 - 1 - 3. 技术要求 1 4. 施工程序及流程 1 5. 施工要求 2 6. 劳动组织 6 7. 材料要求 7 8．机械、机具配备 7 9．质量控制及检验 7 10．安全及环保 7 新建铁路连云港至镇江线跨宁启铁路特大桥 钢栈桥施工作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于中铁十七局集团有限公司新建连云港至镇江线LZZQ-6标管段内跨宁启铁路特大桥跨渠、河道钢栈桥施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1按照施工方案制定结构的布置图交底、钢管桩、贝雷梁及桥面铺装加固的技术交底，组织技术及施工人员培训学习。 2.1.2制定水上专项安全技术交底，并进行定期的培训。 2.2外业技术准备 2.2.1考查近几年的水位情况及汛期，确定常水位及最大水深。 2.2.2设置项目部管理人员专职办公室及住所，并配备办公设施及用品，为便于施工人员就近施工提供安全、且利于休息的环境住所，同时在施工现场设技术人员值班房一个，24小时提供技术支持。 3.技术要求 3.1起吊桩时，应平稳提升，使各吊点同时受力。在起吊中，应用钢丝绳捆绑并控制桩的下端。 3.2锤击沉钢管桩时，观察、控制桩位和桩的竖直度或倾斜度。 3.3接长的钢管桩必须满焊，且在沿管周的四个方向分别加30*30㎝相当于管壁厚度的钢板加劲。 3.4架设贝雷梁及分配梁、承重梁时，先放线在就位，经过精确调整后在固定。 4.施工程序及流程 岸上运螺旋管桩→吊桩对位→插桩→启动振动锤沉桩至一定深度→再次校核桩位→沉桩至设计深度→连接系梁→布设横向2[40b工字钢分配梁→架贝雷梁→铺装I20工字钢小分配梁→铺设桥面板→附属栏杆。 5.施工要求 5.1施工准备 5.1.1沉桩前先在岸边修筑陆上汽车吊进场便道及埋设浮吊定位桩，定位桩应牢固、不易拔起。另外，还需在岸边设置打桩定位观测平台，以控制沉桩过程中的垂直度及纵、横轴线。 5.1.2根据栈桥所处位置及桩基的类型，由近到远经行钢管桩锤击下沉施工，采用25T汽车吊配合振动锤施工措施。 5.2施工工艺 5.2.1栈桥结构 便桥桥面宽度为6.0m，基础形式为打入钢管桩，钢管桩外径为600mm，壁厚为10mm。沿栈桥长度方向每不超过9m布置一排，每排3根，每根钢管桩长度根据现场实际情况黏土层中，确保每根桩承载力不小于设计值。桩顶横向采用双支[40b工字钢作横梁，采用贝雷片桁梁作为承重梁，顺桥向摆放三组，每两榀为一组，间距为900-1000-900-1000-900mm。为均匀分布行车荷载，在承重梁上横向密排6.0m长工字钢做为小分配梁，间距为25cm，在分配梁行车道铺设6m钢板作为桥面板。各分部结构参见施工图。 5.2.2 沉桩方法 沉桩时，先用一台全站仪架设在桩的正面和侧面，校正桩的垂直度，钢管桩校正后需保证振动锤、桩夹具及桩身轴线一致，起动振动锤沉桩1-2m后，再次校正垂直度，准确无误沉至设计标高、深度。 5.2.3贯入深度控制 当桩沉入深度为1/3～1/2桩身长度时，涌入桩管内的土体即将桩管闭塞封死，相当于闭口桩（即柱桩）的作用，此时可采用贯入深度控制，直至沉至设计标高为止或是持续振动5min没有明显下沉方可终止。 5.2.4工字钢分配梁及贝雷片桁梁施工 桩顶横向采用2根[40b工字钢双拼组成分配梁，并点焊于桩帽之上。安放工字钢时应注意位置摆放要精确，以保证顺桥向间距为9m，不至于产生过大误差（误差应控制在5cm以内）。 便桥桁架承重梁采用贝雷片组拼而成，贝雷片（单片长度为3m）间通过销钉相连，形成连续桁梁。顺桥向摆放三组，每两榀为一组， 图 5-2-1 横 梁 图5-2-2 连接系 间距为900—1000—900—1000—900mm。为保证桁梁稳定，每组贝雷片采用花架连接，组与组之间也采用花架连接，。桁梁安装前，先在工字钢分配梁上放样出桁梁的位置，并在桁梁两侧加焊竖直短槽钢配钢板以固定桁梁位置。首段桁梁在岸边组拼