G2高速八桥匝道施工现场交通管制方案.doc

施工现场交通组织方案（八桥匝道） 一、工程概况 连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，作为 长三角城际网和 江苏省四纵四横 铁路网的重要组成部分。铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。连淮扬镇铁路除了可以连接 沪宁城际高铁、 宁启铁路、 沪泰宁铁路，以及可连接 京沪高铁、 徐宿淮盐铁路、 徐连客运专线、 连盐铁路、 青连铁路，未来还将连接 宁杭高铁、预留南延的条件(南延伸建 镇宣铁路)。 连镇铁路在八桥收费站附近，采用（48+80+80+48）m连续梁跨越G2京沪高速公路八桥收费站匝道。 图1 项目地理位置图 桥梁采用第二跨于DK214+467处跨越京沪高速公路匝道1，匝道中心线与线路中线夹角为36°，匝道1宽9m；采用第三跨于DK214+522处跨越京沪高速公路匝道2，匝道中心线与线路中线夹角为74°，匝道2宽15.5m；采用第四跨于DK214+606处跨越京沪高速公路匝道3，匝道中心线与线路中线夹角为120°，匝道3宽10m。1-（48+80+80+48）m连续梁墩号为271#～275#墩，施工里程为：DK214+368.06～DK214+625.46。 图2特大桥跨越G2京沪高速匝道平面布置图 图3特大桥跨越G2京沪高速匝道立面示意图 跨京沪高速（48+80+80+48）m连续梁墩柱位于既有农田上，且位于京沪高速公路围栏之外；连续梁基础、梁部与京沪高速匝道位置关系如下： 连镇铁路跨宁启铁路特大桥与京沪高速八桥收费站匝道1的交角为36°；特大桥与匝道2交角为74°；特大桥与匝道3的交角为120°。 272#墩承台距匝道1高速围栏0.8m，承台距离匝道1路肩最小距离8.76m，墩身与匝道1路肩最小距离为13.37m，承台和墩身均未侵入高速公路用地范围。 273#墩在匝道1和匝道2之间，承台与匝道1坡脚最小距离为1.15m，墩身距离匝道1路肩最小距离17.77m，承台与匝道1路肩最小距离11.86m，承台和墩身均未侵入高速公路坡脚。 273#墩承台与匝道2坡脚最小距离为0.77m，墩身距离匝道2路肩最小距离16.93m，承台与匝道1路肩最小距离12.71m，承台和墩身均未侵入高速公路坡脚。 274#墩承台距匝道3坡脚0.42m，承台距离匝道3路肩最小距离6.11m，墩身与匝道3路肩最小距离为10.5m，承台和墩身均未侵入高速公路用地坡脚。 275#墩承台距匝道3隔离栅5.53m，承台距离匝道3路肩最小距离12.29m，墩身与匝道3路肩最小距离为17.88m，承台和墩身均未侵入高速公路用地范围。 匝道1小桩号侧坡脚处、匝道1大桩号侧坡脚处、匝道2小桩号侧坡脚处、匝道3小桩号侧坡脚处均采用一排直径为1m、长度为15m钻孔桩，用于路基及其边坡防护。 从上图可以看出，匝道1、匝道2、和匝道3与特大桥连续梁梁底的净空关系，匝道1与连续梁底净空大于10米；匝道2与连续梁底净空大于7.45米；匝道3与连续梁底净空大于12.5米。 特大桥采用48+80+80+48连续梁的第二和第三跨跨越G2京沪高速公路八桥互通匝道，大桥273#、274#主墩布设在互通绿化带内，且主桥采用挂篮施工，材料无法运输至互通内。根据现场调查，互通内绿化带地面标高与匝道标高高差约2-5m，且绿化带内场地较为开阔 本次综合现场及桥梁设计情况，拟采用对出入口匝道进行临时改造，以便材料、机具运输至匝道内。 271、272号墩位于1号匝道小里程侧(互通外侧)，275号墩位于3号匝道大里程侧（互通外侧），三个墩的施工便道均可由纵向便道直接进入。 273号墩位于匝道1和匝道2之间，274#桥墩位于匝道2和匝道3之间，匝道2为桥梁，为进入273#、274#墩进行施工，经高速公路管理部门批准后，在匝道3边坡处开口，修建下坡道直接到达274#号墩位置，然后穿越匝道2桥下，到达273#桥墩，在匝道1处开口修建上坡道返回。 在匝道3内侧打开北侧防撞护栏，沿着垂直于匝道3方向铺设临时便道，穿越匝道2桥孔，曲线折向北延伸，与匝道1相交，并打开匝道1南侧防撞护栏。南侧便道纵坡为0.5%，北侧匝道纵坡为4%，便道宽度为6m，用于施工车辆、设备及材料出入场地。 路基采用碎石土（碎石3:土7）分层压实填筑，每层厚度控制在20-40cm，要求路面结构以下压实度不小于96%。路面结构采用8cmAC-20沥青砼+36cm水泥稳定碎石+20cm12%石灰土。 图4 特大桥施工便道平面图 为了方便273#、274#桥墩施工及连续梁浇筑，在匝道绿化带内，可以根据实地情况设置施工平台，作为施工材料及材料加工场地使用。首先对现有绿化进行清表处理，铺设30cm建筑渣土并压实，上面填筑20cm级配碎石垫层，面层浇筑20cmC30混凝土。