沥青路面结构设计.pptxVIP

一、引言理解设计方法目前设计方法的分类另一种更科学的设计方法分类二、路面损坏分析与设计考虑1、路面损坏分析疲劳裂缝车辙裂缝类反射裂缝变形类低温裂缝沉陷松散坑槽表面损坏类泛油 疲劳裂缝反射裂缝 低温开裂 沉陷 车辙 波浪、拥包坑 槽泛油松散7.3 路面结构组合设计轻交通－中交通时的结构组合设计原则重交通时的结构组合设计原则结构组合示例 轻交通 ——中交通结构组合设计原则按照道路等级和交通要求选择面层等级和类型按各结构层的功能选择结构层次按各结构层的应力分布特性顾及各结构层次本身的特性考虑环境状况的不利影响适当的层数和厚度重交通时结构组合设计原则正确认识各结构层的作用，考虑各结构层对路面长期使用性能的影响沥青层应保证足够的厚度，交通量越大，沥青层的厚度应越大沥青层材料设计基层模量应具有适当的模量当采用半刚性材料作为基层或垫层时，应作适当的处理十分重视路面排水系统的设计四、我国现行沥青路面 设计方法设计指标和计算图式弯沉计算应力计算轴载换算材料参数（模量和强度）设计指标路面表面回弹弯沉 沥青混凝土面层底面弯拉应力 整体性基层底面弯拉应力 弯沉计算计算弯沉设计弯沉基层考虑关于新规范的说明计算弯沉路面理论弯沉 理论弯沉需要修正，修正系数F为： 计算弯沉为设计弯沉容许弯沉设计弯沉 容许弯沉为使用年限末的弯沉，路面设计需要使用年限初的弯沉，所以应该将容许弯沉换算为设计弯沉。容许弯沉比设计弯沉大1.2倍 基层考虑上式建立的年代比较久远，只适用于碎砾石柔性基层，对半刚性基层，上式应该除以1.6的系数。 Ab为基层类型系数。 半刚性基层时，Ab=1； 柔性基层时，Ab=1.6。 Ac对高速公路和一级公路都为1。 关于新规范的说明应力计算按照P141、142的图10-8、10-9计算。材料的弯拉疲劳方程可以写成 fr为弯拉强度。我国采用劈裂强度代替弯拉强度 路面应力计算容许应力计算不同材料的容许弯拉应力 沥青材料： 无机结合料稳定粒料： 无机结合料稳定土： 式中各系数见交通部《公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）》，人民交通出版社。 轴载换算两种轴载作用于同一路面结构上，所造成的疲劳损耗相同，则称两种荷载的作用次数等效 假设甲乙两种荷载作用在路面结构上次，则其疲劳消耗为：轴载的等效换算基于弯沉指标的等效换算 和令D1=D2，则根据大量的弯沉实测结果，可知 代入上式，可得：式中，C1为轴型系数，C1=1+1.2(m-1), m为轴数 C2为轮组系数，单轮组时C2＝6.4，双轮组时C2＝1.0。 或基于弯拉应力指标的等效换算 推导过程与上面的过程类似，要用到的关系式是： 可得： C3为轴型系数，C3=1＋2（m-1） C4为轮型系数，单轮组时C4=18.5，双轮组时C4=1.0。 材料参数P186-187，请自己学习。原则上应该做试验测定。 获得模量、强度的方法有那些方法，它们与我们前面讲述的方法有什么不同？在选择材料的参数时，应考虑那些方面的因素？ 思 考 题五、国外解析类方法设计指标 沥青层底面的弯拉疲劳应变 路基顶面的压应变（考虑荷载重复作用）验算指标 车辙深度 其它整体性材料底面的弯拉疲劳应变