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旧水泥路面改造方案建议 水泥路面因其造价便宜， 耐水性好， 强度高、 抗重载能力强等等优点， 在我省得到了广 泛应用。但随着路龄的增长，交通流量的增加，水泥路面也很容易造成开裂、断角、断板、 沉陷、 错台、板底脱空等结构性病害，而水泥本身强度增长慢，养生时间长的性质决定了水 泥路面的维修养护及其困难，不仅要耗费大量人力、物力和财力， 还需要长期阻断交通，社 会效益极差。沥青路面与水泥路面相比， 不仅容易维修， 节省了后期维护成本，也因为其良 好的行车舒适性， 得到广泛认可。 随着水泥路面的损坏严重， 越来越多达到大修年限的水泥 路面正在逐步改造成为沥青路面，俗称： “白改黑”。 芙蓉北路提质改造大修项目同样确定路面改造方案为“白改黑” ，并提出了旧板破除重 建水稳基层的方案。 该方案彻底消除了原有水泥板的病害，解决了刚性基层 （水泥板）上覆 柔性面层 （沥青面层）容易造成旧板脆裂产生反射裂缝和层间结合不良产生推移的问题。 但 该方法没有利用原有水泥材料， 形成了大量的白色垃圾， 造成了巨大的浪费。 且施工需要破 除、外弃、重铺水稳、养生等多道工序，工序交织、复杂，施工周期长，根本不可能在短短 6 个月内完成。这种传统工艺不仅本身施工费用高，还污染了环境，付出的社会成本也相当 巨大。与党的十八大提出的推进生态文明建设，加快转变经济发展方式，建设资源节约型、 环境友好型社会，实现可持续发展的战略部署是背道而驰的，也违背了国务院 2013 年第 5 号文件 《循环经济发展战略及近期行动计划》和交通部《关于加快推进公路路面材料循环 利用工作》的精神和目标（路面旧料回收率达到 95%，循环利用率达到 70% 以上）。 怎样才能既保证工程质量， 又充分利用好原有的路面材料呢？我们只有引进先进的技术 和工艺，才能实现以上目标。 国内外针对旧水泥混凝土路沥青加铺研究结果得到： 水泥混凝土路面改造中， 解决的核 心问题是如何防止反射裂缝， 一般旧路面板的强度均能够满足结构要求， 如果直接加铺沥青 面层的话， 较薄的加铺层对防止反射裂缝无明显效果， 但较厚的加铺层或增设特殊材料的应 力吸收层， 又造成投资巨大。且都不能根治反射裂缝，顶多只能延缓裂缝的产生。 并为后期 维护和大修带来极大的麻烦。 国内外防治反射裂缝的另一做法就是将水泥混凝土板进行破碎后进行加铺， 常见的做法 有冲击破碎后压稳、 打裂破碎后压稳等等，设备主要有多边形钢轮碾压、门刀式、 多锤式设 备等等，但是这些做法存在对基层、 构造物破坏较大，水泥混凝土板强度损失大， 破碎结构 不规则难以把握， 对周边建筑和环境影响明显等等缺点。 这种方法还必须加铺水稳基层， 增 加路面高程， 造成桥梁顶升和匝道路面顺坡费用的增加， 同时水稳层的养生也为日后施工工 期和交通组织带来更多的困难。 图 1、 门刀式破碎设备和多锤头式破碎设备 随着技术的不断革新，诞生了更加先进的低振幅（震动小）高频率（振动均匀）的共振 碎石技术。 由于共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内， 能使板块较均匀地分裂， 通过 微调振动