10钢结构加固汇总.pptxVIP

9钢结构加固;10.1概述;10.2钢结构加固方法;10.2.1增加截面法的截面加固形式;10.2.2增加截面加固方法的构造要求;(4) 增加截面的加固不应造成施工期间对原有构件承载能力的过多削弱。不论原有结构是栓接结构还是焊接结构，只要钢材具有良好的可焊性，应尽可能采用焊缝连接方式。当采用高强度螺栓连接时，在保证加固件和原有构件共同工作的前提下，应选用较小直径的高强度螺栓。采用焊缝连接时，不宜采用与原有构件应力方向垂直的焊缝。 (5) 轻钢结构中的小角钢和圆钢杆件不宜在负荷状态下焊接，必要时应采取适当措施。圆钢拉杆严禁在负荷状态下用焊接方法加固。因为焊接时，焊缝热影响区内的强度急剧下降，直接影响到加固施工的安全。 ;10.3增加截面加固法的计算;对承受静力荷载或间接动力荷载的构件，在一般情况下可考虑原有构件和加固件之间的应力重分布，按加固后整个截面进行承载力计算。但为了考虑多种随机因素的影内，引入加固折减系数k：对轴心受力的实腹构件取o．8;对偏心受力构件、受弯构件和格构式构件取o．9。 对承受动力荷载的构件，采用“原有构件截面边缘屈服”的准则。即加固时的荷载由原有构件单独承担，加固后新旧截面共同工作，但不考虑塑性变形后新旧截面的应力重分布，加固前原有构件的应力与加固后增加应力之和不应大于钢材的强度设计值。 ;(3) 在负荷状态下，采用焊接方法加大构件截面，应首先根据原有构件的受力、变形和偏心状态，校核其在加固施工阶段的强度和稳定性，原有构件的β值（β为原有构件中截面应力σ与钢材设计值f的比值，即β=σ/f）满足下列要求时，方可在负荷状态下加固： 承受静力荷载或间接动力荷载的构件，β≤0.8； 承受动力荷载的构件，β≤0.4 。 (4) 钢构件加固后，应注意截面形心轴的偏移。计算时应将偏心的影响包括在加固后增加的荷载效应内，当形心轴的偏移值小于5%截面高度时，在一般情况下可忽略其不利影响。 ;10.3.2轴心受力构件的加固计算;10.3.2.1轴心受力构件的强度;10.3.2.1轴心受力构件的强度;10.3.2.2轴心受压构件的稳定性;10.3.3受弯构件的加固计算;（2） 抗剪强度;（3） 局部承压强度;（4?? 折算应力;10.3.3.2在最大刚度主平面内受弯的实腹加固构件的稳定性计算;10.3.3.3加固后构件的刚度;连接的加固问题主要有三种情况： ① 原有连接承载能力不足而对其进行加强，如对原有焊缝加长加高，增加螺栓或铆钉的个数或直径等； ② 原有构件承载能力不足，需要用加固件进行加固，加固件与原有构件要进行可靠的连接； ③ 节点加固，如加强节点板、增加连接件和独立的焊缝等。连接的加固方法根据加固的原因、目的、受力状态、构造和施工条件，并考虑原有结构的连接方法而确定，可采用焊接、高强度螺栓连接和焊接与高强度螺栓混合连接的方法。;新增加的连接单独受力时，与设计新结构的连接没有什么不同，可按现行《钢结构设计规范》设计计算。与原结构连接共同受力时，要考虑新旧连接应力水平和工作性能上的差异，分别进行计算。加固用的连接材料和连接件宜与结构钢材和原连接材料相匹配，如果原有材料已不再生产，必须使用不相匹配的材料时，应进行专门的研究，并找到可靠的依据。 ;10.4.1焊缝连接的加固;10.4.2螺栓连接的加固;10.4.3加固中的混合连接;焊缝与高强度螺栓混合连接时，如两种连接的承载力的比值在1~1.5的范围内，二者的荷载变形情况基本接近，可以??同工作，连接的总承载力为二者分别计算的承载力之和；若比值超出这一范围，荷载将主要由较强的连接承担，较弱的连接起不到分担作用。 焊栓混合连接若使用先栓后焊工序，由于焊接热影响使螺栓预拉力有所松弛（为焊前的90%~95%），故计算高强度螺栓承载力时要乘以0.9的平均折减系数。而采用合理的分段栓焊工序，如先予高强度螺栓50%的预拉力→焊接→焊后终拧，焊接热影响在焊后终拧时得以补偿，所以承载力不予折减，但预栓必须达到50%预拉力才能保证抵制焊接变形而不影响整个连接质量。 ;钢结构检测基础知识;钢结构工程中主要的检测内容有：?;构件尺寸及平整度的检测 ;构件表面缺陷的检测——磁粉探伤??;磁粉探伤的一般程序??;连接(焊接、螺栓连接)的检测 ;焊缝缺陷;焊缝检验;一、超声波探伤法;二、射线探伤法;（二）射线探伤的适用范围 射线探伤的适用范围极其广泛，无论平板、圆管、对接焊缝、角焊缝等，只要同时具备 以下基本条件的产品，均可进行射线探伤： 1、射线在缺陷中的衰减系数与在缺陷周围材质中的衰减系数相差较大； 2、被检工件中的缺陷在沿射线穿透方向具有一定的尺寸； 3、射线发生装置应具有一定的能量，产生的%射线应能穿透被检工件； 4、射线源与工件必须保持足够的距离，以便合理地布置射线源、工件及显