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湿陷性黄土区域灰土挤密桩的质量控制 QC小组成果报告 中铁西北科学研究院有限公司 二〇一一年四月 1 目 录 课题简介………………………………………………………1 小组简介………………………………………………………1 研究的必要性…………………………………………………2 成因分析………………………………………………………3 设定目标………………………………………………………4 现状调查………………………………………………………4 施工中易产生问题的原因……………………………………4 质量控制措施…………………………………………………5 加固效果………………………………………………………8 十、下步计划………………………………………………………10 2 一、课题简介 由甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站监理的兰渝 铁路兰州枢纽 LYSN-1 标段东起桑园子(HDK25+400)西止长寿山隧 道出口(HDK54+500),正线长度约 29.1km。另含新建包兰线水源～大 砂坪联络线 7.89km（单线）；改建包兰线 6.32km（单线）、砂金坪专用 线 2.785km(单线）；新建青白石、大砂坪两处车站，改建水源车站。有 桥共计 24 座，隧道共 17 座，通信、信号及信息电力及电力牵引供电、 相关房屋等工程。 标段内路基工程大部分跨越湿陷性黄土区域，其中路、桥、隧过 渡段及路基段，设计技术标准高、施工控制难度较大，路基段多为自 重湿陷性黄土地区，覆盖层黄土属风成粉质黄土，天然密实度小、孔 隙率大、含水量低，土体垂直节理较发育、土质结构松散，在自重或外 力与水的侵入作用下极易发生湿陷和陷穴，若地基加固处理不当，工 程实体结构容易发生较大的安全、质量隐患。因此，湿陷性黄土区域 地基加固的质量控制尤为重要，直接影响路基实体质量和行车安全。 由于以往类似加固工程存在效果达不到设计要求的现象，为此监理站 在工程建设的开始阶段就成立了 QC 质量控制小组，在路基施工前期 的工艺性试验阶段就开展了质量监督，试验段选定在大浪沟路基段 （HDK31+361～965），同时结合工艺性试验，展开专项课题 黄土区域灰土挤密桩地基加固质量控制”的可行性研究工作。 二、小组简介 课题名称：湿陷性黄土区域灰土挤密桩的质量控制 3  “湿陷性 小组名称：大浪沟路基段灰土挤密桩及改良土工艺性试验质量控 制 QC 小组 QC 课题组简介 序号 姓名 性别 组内分工 职务 1 龙 娟 女 组 长 试验室主任 2 张振龙 男 副组长 副总监 3 杜建强 男 副组长 监理组长 4 马 伟 男 组 员 试验监理工程师 5 佟旭雯 女 组 员 试验监理工程师 6 张 进 女 组 员 试验监理 7 蔺利霞 女 组 员 试验监理 8 周立峰 男 组 员 专业监理 9 常北岳 男 组 员 试验监理 10 苗松峰 男 组 员 专业监理 三、研究的必要性 1、兰州枢纽铁路建设区域主要分布于：桑园子、砂金坪、青白石、 水源车站、大砂坪，这些段落是典型的自重湿陷性黄土区域，路、桥、 隧道的过渡段及路基的基础加固处理效果，对以后的行车安全尤为重 要； 2、为消除黄土湿陷，设计采用灰土挤密桩与改良土作为褥垫层， 尽管设计说明提出了参考的加固参数，但为获取最佳加固效果，消除 加固施工中存在的缺陷，施工前进行工艺性试验非常重要，同时也可 4 3 3 以发挥我单位的科研优势，在试验中获取合理的施工参数； 3、兰州枢纽项目工期紧任务重，属兰渝铁路、兰州新客站建设的 控制性项目，施工过程必须一次性达到设计要求，因此科研工作结合 于工艺性试验也显得非常重要。 四、成因分析 兰州枢纽线路走过的黄土区域，对线路构成病害隐患的就是覆盖 于地表浅埋黄土，其成因并不复杂，主要是晚更新世后风成为主的沉 积物。从我们试验的数据看其天然含水率一般在 5～10.2%，天然密 度 12～14KN/m ，孔隙率为 53.7～55.5%，土体中的 CaCO  3  含量为 11%左 右,由于干燥的气候条件，使其胶结物质 CaCO3 胶结作用，形成了高 孔隙率间的细粒骨架结构，尤其是单位体积内骨架颗粒胶结点相对较 少，因此骨架构成的结构强度不会太高或由于含水量小，这种骨架结 构暂时具有一定的刚度和强度，但是当出现集中降雨或地表水的深入 并溶入大量的 CO  2  时，即降低土体骨架强度，虽然 CaCO  3  是难溶解 盐，但是由于 CO2 作用又要溶解土体中的 CaCO3，使其分子间失去链 接，形成的重碳酸钙随水流失，变化过程是： CaCO3+ CO2+H2O→Ca（HCO3）2 黄土的大孔隙率、垂直节理发育等特性的存在，为流失的颗粒物 创造了条件，因此在这些地区出现湿陷或地表出现陷穴的危害，就不 难