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长寿命沥青路面美国沥青路面协会对LLP的定义 沥青路面在50年内无结构性的修复 或重建，仅需根据表面层损坏状况 进行周期性的恢复。有的州用50年， 有的州用40年。美沥青技术中心的LLP奖 2004年该中心颁布LLP奖，八个州的一些路段获奖，多数是州际高速路或主干道。两个条件： 1.路面使用35年以上无结构性破坏； 2.每次需罩面或修复的间隔时间 12年。不是指整条路，可以是 局部一小段。二、我国的LL半刚性路面 笔者建议我国LL半刚性路面 的定义为： 1. 路面使用40年无需要重建的 结构性破坏； 2. 沥青面层需要重铺或加铺罩面 的间隔时间为10年。四、美华盛顿州I-90路面概况 1. 该路全长480km，F.P 47%， S-R.P 33%和CC路面占20%。 分东西两段，东段夏热冬寒，部分 路段交通量很大，ESAL=2.5×107 /车道/年，平均ESAL= 6847 /车道/天。 以下比较F.P与S-R路面的使用性能。2. 东段使用性能比较：柔性/ 半刚性 距第1次施工时间，年 原施工厚度，cm 平均29.3 / 38.2 24.1 / 23.1 路段数 27 / 21 27 / 21 从第1次施工到第1次维修的时间，年 平均 12.4 / 10.8 ， 路段数 25 / 21 到观测时磨耗层的使用时间(年) 平均：4.7 / 7.1， 路段数：15 / 21 IRI (m/km)： 平均 0.8 / 0.9 RD (mm)： 平均 5 / 7 虽然S-R.P的 IRI 和RD 略大于F.P 但前者使用时间较后者长2.4年 ；前者 平均寿命为38.2年，后者只有29.3年。 证明：半刚性路面可成为 LLP。 3)澳维州重载交通F.P结构例 土基CBR约2%(1) 0/10 PmB OGA 3cm 磨耗层(2) 0/14 320沥青(Pen60)4cmH型AC 联结层(3) 0/20 600(Pen20)6cmT型AC双功能层(4) 0/20 600沥青6.5cmT型AC双功能层(5) 0/20 多1%沥青7.5cmR型AC抗疲劳层 (6) 0/20 15cm 3%水泥碎石，工作 平台并承担大部分预估ESALS (7) 选料 CBR8% 25cm 选料 CBR5% 33cm 对于非膨胀土，也可用CBR10% 的选料，30cm 在工作平台上沥青结层总厚27cm。维州重载交通F.P结构有代表性 在欧洲，在面层(磨耗层+联结层) 下的荷载传布和抗永久形变层也常采 用Pen- 20沥青，也常用两层。 国内不同高速路上铺的F.P试验路 与维州结构相似，只是双功能层不用 硬沥青，而用价格高得多的PmB。国内某LL F.P例 某高速公路铺的试验路结构为： 1) LL F.P： 4、6、8cmPmB AC面层, ２×９cmAH-70稳定碎石基层， ９cm 富PmB AC抗疲劳层，１６级 配碎石，１５ＬＦＳ；沥青结层 总厚46cm，27cm用PmB， 路面总厚76cm。试验路的代表弯沉(mm) 04.11 05.7 05.121) 长寿命0.054 0.038 0.118　　代表弯沉值普遍增大 该高速路的路基施工有特点，凡 土的含水量偏大达不到压实度时, 全用石灰处理，直到离土基顶面0.8m； 上部的0.8m全用8%石灰处理。 在此情况下，过一年路面的代表 弯沉值就增大两倍多，能否保持其长 寿命， 应是个问题。2006.6.15试验路面maxRD 1) 长寿命7.2mm 该高速公路的交通状况 交通量20 000辆/天，客货车各一半 2006年５月超载情况： 超载 30％以下11.87％ 超载 30％～50％　2.0％ 超载 50％～100% 0.07％ 超载 ＞100％0　 不超载85.23％七、我国重载交通长寿命沥青 路面关键技术的研究 (一)设计理念 采用20世纪60年代初 部公路所路面组提出的“强基、薄面、 稳土基”设计理念 (二)路面设计内容 采用20世纪60 年代初部公路所路面组提出的四大 内容：路面结构组合设计、材料 设计、厚度设计和路基路面综合设计(三)重载长寿命课题研究对象 对象是半刚性基层AC路面 国外柔性路面已有100多年历史， 设计理念已经成熟和一致。 国内不同省市结合高速路施工， 已铺了不少柔性路面试验路， 其思路常与国外一致。 1. 半刚性路面(S-R.P) 国外S-R.P虽已有70多年历史，至今没有成熟的经验和一致的认识，而且使用日趋减少，有的将其用在柔性路面的最下层，作为工作平台等。 我国使用S-R.P虽只有50多年历史，但至今我国使用得最普遍