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第五章 国际货物运输保险 定义：投保人（被保险人）为应付各种自然灾害和意外事故就其所发运的货物按一定金额向承保人（保险人、保险公司）投保一定的险别，缴纳保险费并取得保险单。被保险货物（保险标的）在运输过程中发生承保责任范围内的损失，承保人应按照保险合同的规定给予投保人经济上的赔偿。 属性：货物运输保险属于财产保险 类型：海上运输保险、陆上运输保险、航空运输保险和邮包运输保险 第一节 海上货物运输保险 一、风险、损失、费用的分类 （一）风险： 1、 海上风险——自然灾害、意外事故 自然灾害：例如恶劣气候、雷电、海啸、洪水、等。 意外事故；例如船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸等。 2、外来风险——一般外来风险、特殊外来风 险 一般外来风险：例如：偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。 特殊外来风险：例如战争、罢工、取不到货等。 海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险，但又不局限于海上所发生的风险。 （二）损失和费用 1、定义：指由于海上风险所造成的损失和 引起的费用。 2、海损的分类： （1）按海损的程度分：全部损失（实际全损、推定全损）、部分损失。 全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等价全部灭失。分为实际全损和推定全损。 实际全损（Actual Total Loss) 指被保险货物在运输途中完全灭失,或者受到严重损坏完全失去原有的使用价值 推定全损(Constructive Total Los) 指被保险货物在运输途中受损后,实际全损已经不可避免; 或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值. 两者的区别是 ：可否施救 部分损失(Partial Loss)是指被保险货物的一部分在运输途中遭受损失和灭失。部分损失可以分成共同海损和单独海损二类。 共同海损（General Average,简称为G.A.） 指载货船只在航行过程中，由于某种原因发生了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全的风险时，船方为了维护船舶、货物的共同安全，使航行得以完成，有意识地、合理地采取措施，所造成的特殊损失或支付的额外费用。 共同海损成立的必要条件 A、共同海损的危险必须是真实存在的。 B、共同海损的危险必须是船、货双方共同的。 例如船在航行中搁浅，涉及到船主和货主的共同利益。 C、 所支付的费用必须是额外的，即支付的费用是船舶运营所应支付费用以外的费用。是为了解除危险造成的。 D、所采取的救助措施必须是有意识的、合理的,牺牲具有特殊性。 例如，为了使搁浅船只浮起，应该抛出较重的、价值较低的、便于抛出的货物。 E、共同海损所做的牺牲必须是有效的，即经过抢救之后,船或货的全部或部分应该安全抵达目的港。 共同海损分摊: 由于共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免于遭受损失而做出或支付的，因此，应该由船方、货方及运费方按解救共同危险最后结算的价值共同按比例分摊。这种分摊一般都称为共同海损分摊(G.A. Contribution)。 案例 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？  单独海损(Particular Average,简称为P·A·)， 是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益的损失。例如，由于触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又如，由于暴风雨使海水入舱，机器设备严重锈蚀。单独海损仅涉及某一方面利益，因此，由损失方单独负责。 3、费用——施救费用：被保险人自救 救助费用：第三者 特别费用 额外费用 第二节 中国人保海洋货物运输保险 一 、险别： 按照能否单独投保可分为基本险和附加险两类。 基本险可以单独投保，而附加险不能独立投保，只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。 (一)基本