四驱车辆传动轴系统设计说明.doc

. . . 四驱车辆传动轴系统设计 ??汽车设计课程设计说明书 ??题目：四驱车辆传动轴系统的设计 ??专业名称：车辆工程 ??指导教师：郭世永 ??日期：2011.12.7-2011.12.271 ??目录 ??1.原始数据 3 ??2.计算各个轴启动转矩和附着转矩 3 ??3.球笼式万向节的设计选用 4 ??3.1万向节概述 4 ??3.2前轮驱动万向节的设计选用 6 ??3.3后轮驱动万向节的设计选用 8 ??3.4四轮驱动万向节的设计选用 11 ??4.万向传动轴的选择 14 ??4.1传动轴管的选择 14 ??4.2伸缩花键的选择 14 ??5．传动轴的计算和强度校核 15 ??5.1传动轴的临界转速 15 ??5.2传动轴计算转矩 15 ??5.3传动轴长度选择 15 ??5.4传动轴内外管径确定 16 ??5.5传动轴扭矩强度校核 16 ??6.参考文献 172 ??1.原始数据： ??满载重量： G=18433N ??前轴 Gf= 38925N 后轴 Gr=10138N ??驱动桥传动比 if=4.11 ir=4.55 ??满载质心高度 h=0.52m ??静态滚动半径 Rstat=0.296m ??动态滚动半径 Rdyn=0.301m ??轴距 l=2.576m ??发动机最大功率 Pemax=70KW/3800rpm ??发动机最大扭矩 Memax=173N.m/2200rpm ??分动箱速比 ivmax=2.522 ivmix=1.095 ??路面附着系数 ?=0.85 ??振动系数 Ks=1.2 ??承载系数 Kt=1.33 ??各档匀速行驶时，发动机输出扭矩为发动机最大转矩的2/3 各档利用率1-5档分别是1% 、 6% 、 18% 、 30% 、45% ??基本要求：汽车传动轴系统至少应有100000Km的寿命 ??2计算各轴的启动转矩M和附着转矩M AH ??用两者之间的最小值作为静态转矩选择万向节计算结果列入下表1。 ??3 ??启动转矩和附着转矩的计算 ??3.球笼式万向节的设计选用 ??3.1万向节概述 ??万向传动轴由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。它主要用来在工 ??作过程中相 对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。 ??万向传动轴设计应满足如下基本要求： ??1)保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。 ??2)保证所连接两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。 ??4 ??3)传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。 ??万向传动轴在汽车上应用比较广泛。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性 悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采 用十字轴万向传动轴。在转向驱动桥中，内、外半轴之间的夹角随行驶需要而变，这时多采 用等速万向传动轴。当后驱动桥为独立悬架时，也必须采用万向传动轴。 ??万向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是 靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速万向节(如十字轴式)、准等速万向节(如双 联式、凸块式、三销轴式等)和等速万向节(如球叉式、球笼式等)。挠性万向节是靠弹性零 件传递动力的，具有缓冲减振作用。 ??伸缩式等速万向节DOJ型 ??俗称六珠内球笼，以等速传递动力且能改变工作角度和进行伸缩滑动的，同时其工作轨道平行于轴线的万向节装置。与变速器连接在一起，通过钟形壳和星形轮之间的六个钢球将变速器的动力传递于轴，其最大工作角度为20度----30度之间，适用于部分车型。 ??固定式等速万向节 BJ型。 ??俗称外球笼，以等速传递动力且能改变工作角度的中心固定式万向节装置。 ??5 ??与轴连接在一起，通过星形轮和钟形壳之间的六个钢球将动力传递于车轮，其最大工作角度为40度---50度之间，适用于所有车型。 ??枢轴式等速万向节（TJ型） ??俗称三脚内球笼，以等速传递动力且能改变工作角度和进行伸缩滑动的万向节装置。与变速器连接在一起，通过钟形壳内的三个带有滚针的轴承将变速器动力传递于轴，其最大的工作角度为20度---30度之间，适用于所有车型。 另还有伸缩式等速万向节 VL型 ??3.2前轮驱动万向节的设计选用 ??利用式nx?1000r/min时，Lhx ??325339?AxMd?n??(h) x0.577?nx?Mx?3?1000r/min时， ??Lhx470756?AxMd????(h)计算前驱动轴万向节在各档位百万次循环寿命： nx?Mx? ??25339?AxMd???(h) =11.7h 0.577?nx?Mx?3Lh1=Lhx ??Lh2=Lhx2