不停车长宽高超限检测系统设计方案.docVIP

不停车超限检测系统 设计方案 方案综述 不停车超限检测系统是浙江润鑫公司根据多年来在高速公路、国道及源头治超的经验，并综合公路管理部门对超限运输管理的具体要求进行开发设计的。系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。 不停车超限检测系统主要特点如下： 全自动检测，实时信息提示，减轻路面治超检测人员的工作强度，提高执法效率。 系统具有稳定性强，数据准确度高，及防作弊功能。 不停车检测，提高了公路的通行率。 不停车超限检测系统的检测流程： 车辆进入系统检测区域，首先触发车辆检测器（地感线圈），智能车牌识别系统开始启动，抓拍车牌信息。 当车辆触发光幕后，计重系统启动，识别车辆轴重和轴数。 触发光幕的同时开始启动车辆长宽高外廓测量系统，对车辆进行雷达扫描。 当光幕分离后，车辆脱离计重系统，计重控制卡根据轴数，轴重和轴型计算出整车重量。 光幕分离的同时，车辆长宽高测量仪的雷达停止扫描，根据扫描数据计算出最终的车辆长宽高。 计重信息和车辆长宽高数据上传至上位机。 上位机超限检测软件汇总和收集所有信息（包括车牌，轴数，轴重，整车重量，车长，车宽和车高等），存入数据库。 在LED情报板上显示车辆信息，包括车牌，轴数，总重，超重率，车长，车宽和车高。显示绿色表正常，红色表超限。 语音提示车辆是否超限。 （不停车超限检测整体实例图） 不停车超限检测系统组成 不停车超限检测系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。 3.1双台面动态轴重计量系统由承重检测台，红外车辆分离器，车辆检测器（地感线圈），数据采集系统,通讯传输系统及供电系统等组成。 双台面动态轴重计量系统各组成部分的基本功能： 承重检测台由双台面组成，负责车辆的称重工作，获取车辆的轴数，轴重及整车的重量。 红外车辆分离器安装在第一块称台中轴两侧，用于车辆分离，或车辆的收尾工作。 车辆检测器安装在称台前方1米左右，用于检测车辆的通过，并启动车牌识别器。 数据采集系统用于采集计重传感器数据，并进行分析和计算。 通讯传输系统主要用于将数据上传至上位机。 双台面动态轴重计量系统的主要特点： 防作弊性： 双台面称重系统对车辆的不规范行为有很强的识别和修正能力，特别是在防止跳磅，拖磅及走S型方面有着明显的效果。我们在双称台的中心安装了特殊装置，能够有效的检测到力的偏移度和偏移量，从而对车辆的重量行为进行修正，有效的防止了作弊。 稳定性： 系统具有自动缓存功能，能够保存一定数量的数据。当向计算机发送数据失败时，自动存入缓存消息队列并尝试重发，在此次数据未正常送达前不会被下一条数据冲掉，该数据将一直保存在系统缓存中，直到复位或被授权操作员删除，从而保证称重数据的完整性和唯一性。 系统具有故障自检功能。系统中各设备和线路出现故障时，系统能取得相应的故障信息，并在现有的显示设备上进行显示，并且将这些信息传送给车道控制机。 系统中主要部件全部采用国外先进设备，并通过ISO国际质量体系认证，各部件都具有错误报警和自检功能，性能稳定。 本系统的平均无故障时间(MTBF)大于20000个小时。 准确性 基础开挖面宽，平整度高，消除车辆震动在称台上产生数据波动，同时称台跟地面完全吻合，有效消除了联轴车由于地面不平而产生的误差。 称台限位采用球头软连接，即消除了称台震动产生波动的误差，又不会使称台由于硬件连接产生称重不准确。 系统具有速度和加速度补偿功能，能有效消除因加速度而产生的误差，各速度段的补偿系数可调，加速度补偿有多个系数可调，补偿精度更高。 3.2汽车长宽高外廓尺寸测量系统主要由激光扫描雷达和控制仪组成。 汽车长宽高外廓尺寸测量系统各组成部分的功能： 激光扫描雷达由两个德国原装进口的激光扫描传感器组成，安装于检测车道的正上方7m处，其中宽高测量的雷达扫描截面和车辆行驶方向垂直，长度测量的雷达扫描截面和车辆行驶方向平行，当车头经过雷达正下方时，雷达开始扫描车辆，并将扫描数据通过网络传给控制仪，当车尾完全通过雷达正下方时，雷达停止扫描。 控制仪由宽高控制仪和测长控制仪组成，它们根据雷达传来的扫描数据计算出车辆的宽高和长度，并且通过网络接口将长宽高的数据传给上位机软件，以此来实现了检测站对车辆长宽高的自动检测。 汽车长宽高外廓尺寸测量系统的主要特点： 雷达体积小，重量轻，方便安装集成。 采用多回波技术，更好的过滤外界干扰，特别是雨天和雾天，将不受影响，测量更可靠。 具有自检功能，保证设备的正常运行。 采用1级激光，对人体安全无害。 控制仪使用最新一代ARM处理器，处理速度快。 控制仪使用工业级芯片，7*24运行稳定。 经过小波去噪，长宽高数据更准确。 控制仪超低功耗，小于