CRH5转向架系统介绍.pptVIP

轴箱体结构见图5-8 (a) 前端 (b)后端 图5-8 轴箱体结构 第三节 轴箱组成介绍 第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍 一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位结构。一系悬挂系统由两组螺旋钢弹簧、一系垂向减振器和定位装置组成。箱体与构架间的连接通过在不同高度、端部有弹性节点的纵向拉杆组实现（双拉杆轴箱定位结构）。上下拉杆的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振器的参数根据动力学计算进行了优化选择，减少和缓冲由于线路的不平顺引起的对构架的激扰。 第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍 （一）弹簧 （一）弹簧 1、弹簧组成单元 弹簧组成包括内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下定位板、弹性垫、调整垫（图5-9）。CRH5动车组一系轴箱弹簧分为外侧和内侧弹簧，其中，外侧弹簧安装高度为275.5mm 1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性垫 图5-9 一系悬挂弹簧组成 第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍 h1=275.5mm；h2=266.5mm；?=h1-h2=9mm 图5-10 内、外侧弹簧安装高度示意 外圈弹簧 内圈弹簧 　　内侧弹簧安装高度为266.5mm，两者之间的高度差由调整垫片调节，垫片厚度为9 mm，见图5-10。 第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍 2、弹簧类型 　　根据车型质量的不同，螺旋钢弹簧分为型R（重型）和F型（轻型）。其中，R型安装在MC2， MS2， TP， M2， TPB， MH， MC1上，F型安装在T2车上，R型和F型具有相同的弹簧座和内圈弹簧，区别在于外圈弹簧不同，如图5-11、5-12所示。 (a) 外侧弹簧 (b) 内侧弹簧 图5-11 R型弹簧组 第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍 (a) 外侧弹簧 (b) 内侧弹簧 图5-12 F型弹簧组 两组双圈螺旋钢弹簧尺寸，需符合标准EN 13906关于弹簧允许的理论压力和允许的疲劳极限相关数值。 第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍 2、减振器 为减小来自钢轨的振动，在轴箱体和构架间还加装了一系垂向减振器，一系垂向减振器必须满足质量手册中的重要性等级要求，并且减振器的设计使用寿命不少于60万公里。在整个使用寿命期间，减振器阻尼特性的偏差不应超过30%。 根据车型的不同，一系减振器的参数亦有所差异，以使车辆具有良好的平稳性。 一系垂向减振器 第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍 3、轮对轴箱定位装置 一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位，见图5-13。拉杆可以容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移，拉杆两端均设有橡胶节点，实现轴箱和构架之间横向与纵向弹性定位，定位刚度如下表所示。 定位刚度 纵向 横向 重车 14.39 5.54 轻车 14.22 5.37 　　拉杆分上拉杆与下拉杆组件。上拉杆组件由两根拉杆组成，拉杆两端装有弹性节点，组成平行四杆机构，主要承担轴箱纵向弹性定位；下拉杆组件为为叉形，三弹性节点，主要承担轴箱横向定位和辅助上拉杆承担纵向定位。 第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍 双层弹性节点 弹性节点（内部） 横向弹性垫 弹性节点 图5-13a 下拉杆组成 图5-13b 上拉杆组成 拉杆中的橡胶节点刚度决定了一系悬挂的定位刚度。一系悬挂纵、横定位刚度匹配，对转向架的临界速度、直线和曲线的动力学性能均有显著的影响。 第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍 第五节 二系中央悬挂装置介绍 二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚扭杆等部件组成。每个转向架两个空气弹簧坐落在侧梁上，空气弹簧上设有上枕梁，上枕梁采用焊接结构，四角与车体连接。上枕梁与构架间牵引装置采用“Z”型双牵引杆。每个转向架有两套抗侧滚扭杆装置、两个二系垂向减振器、两个二系横向减振器和两个抗蛇行减振器，其中二系垂向减振器和二系横向减振器根据车型的不同参数不同，可使车辆获得较高的乘坐舒适性。 第五节 二系中央悬挂装置介绍 （一）空气弹簧组成 （一）空气弹簧组成 空气弹簧系统由两个空气弹簧、两个高度阀、压差阀和两个附加空气室通过管路连接而成，是转向架构架与上枕梁之间的悬挂装置，空气弹簧系统确保车辆保持高度不变。 1.空气弹簧 弹簧悬挂装置的性能是影响车辆运行品质的重要因素之一。空气弹簧能使车辆获得良好的垂向和横向性能。如图5-14所示，空气弹簧由胶囊与橡胶堆组成，胶囊与橡胶堆串联工作，通过对两个部件的优化，可以获得较高的乘坐舒适性。在正常工况下（充气状态），橡胶堆有助于胶囊适应转向架的转动，如果胶囊失效，橡胶堆将独立工作，此时上盖下表面与橡胶堆顶部的磨耗板接触，磨耗板采用特殊制造确保获得较低的磨擦系数（0.08～0.12）。该系统刚度小，可以使车辆获得较高的乘坐舒适性，悬挂系统仍然能够安全的进行工作，不