城市公交专用道技术标准.docVIP

PAGE 4 重庆市工程建设标准 城市公交专用道技术标准 Technical Standard for Bus Lanes DBJ50/T×××——201X 主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司 重庆市公共交通控股（集团）有限公司 批准单位：重 庆 市 住 房 和 城 乡 建 设 委 员 会 施行日期： 201X 年 XX 月 XX 日 201X 重 庆  1 总 则 1.0.1 为贯彻公交优先发展理念，科学、合理地规划、设计及管理公交专用道，使重庆市公共汽车交通更加适应城市建设和经济发展的需要，提升城市品质形象，制定本标准。 条文说明：近年来，重庆市主城区公共汽车交通运行效率和客流吸引力持续下降，分担率持续下滑。为进一步促进重庆市公共汽车交通可持续发展，落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）、《重庆市城市提升行动计划》（渝委发〔2018〕48号）和《重庆市公共汽车客运条例》等文件要求，打造公交都市建设示范城市，编制本标准。 公共安全行业标准GA/T 507《公交专用车道设置》对平原城市公交专用道建设适用性较强，但尚不能完全满足山地城市公交专用道建设需要。本标准是在总结提炼重庆市主城区2017-2020年公交专用道系统建设成果的基础上编制的，体现了山地组团城市公交专用道系统的技术特色。 1.0.2 本标准适用于重庆市主城区范围内城市道路、公路上公交专用道系统的建设，重庆市其他远郊区县可参照执行。 条文说明：本标准是在总结提炼重庆市主城区2017-2020年公交专用道系统建设成果的基础上编制的，适用于重庆市主城区（渝中区、渝北区、江北区、两江新区、北碚区、南岸区、巴南区、大渡口区、九龙坡区、沙坪坝区）城市道路、公路上公交专用道系统建设。由于远郊区县道路基础条件、交通运行状况、公共汽车交通发展水平等差异较大，故在建设公交专用道时，可结合本区域实际情况，参照本标准执行。 1.0.3 公交专用道建设应遵循“以人为本、公平共享、安全有序、因地制宜、绿色环保”的原则。 1.0.4 公交专用道建设除应符合本标准外，尚应符合国家、行业和重庆市现行有关标准规范的规定。  2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 公交专用道（bus lanes） 在规定时间内，只允许公共汽车及其他指定车辆通行的车道和道路。其他指定车辆是指符合法律法规规定的在特定情况下可以使用公交专用道的机动车。 条文说明：《重庆市公共汽车客运条例》第十八条规定，在规定时段内，除公共汽车、校车和二十座以上的大型载客汽车外，其他车辆不得占用高峰时段公共汽车限时专用车道；法律、法规另有规定的，适用其规定。具体允许通行的车辆根据不同时期法律法规的规定，本标准中用“其他指定车辆”规定。 2.1.2 公交专用道起点（starting point of bus lanes） 包括公交专用道最初开始的端点，以及公交专用道在特殊路段未连续设置且间隔距离超过500m时重新开始设置公交专用道的点。 2.1.3 公交专用进口车道（bus entrance lanes） 设置在交叉口进口车道范围内的公交专用车道。 2.1.4 公交专用出口车道（bus exit lanes） 设置在交叉口出口车道范围内的公交专用车道。 2.1.5 运送速度（travelling speed） 公共汽车在起讫点之间的行程长度与平均行程时间的比值，单位为km/h。 2.1.6 路中式停靠站（stop in the middle of the road） 公交专用道设置在中间机动车道时，沿中央分隔带设置的停靠站。 2.1.7 路外侧式停靠站（stop outside the road） 公交专用道设置在外侧机动车道时，沿人行道或机非分隔带设置的停靠站。 2.1.8 信号优先（transit signal priority） 对公交专用道内行驶的公共汽车及其他指定车辆实行优先通行的信号控制。 2.2 主要符号 BDS/GPS——北斗卫星导航系统（中）/全球定位系统（美） RFID——射频识别  3 线网规划 3.1 一般规定 3.1.1 公交专用道线网规划宜作为城市公共交通专项规划的组成部分。当单独编制公交专用道线网规划时，公交专用道线网规划的空间范围、时间范围应与上位规划保持协调，并应符合重庆市政府批准的国土规划和综合交通规划中的相关要求。 条文说明：公交专用道线网规划空间范围原则上应与重庆市国土规划中的规划空间范围相一致。根据城市公共交通服务需求和城乡客运发展实际情况，规划空间范围可适当调整。公交专用道线网规划时间范围应与重庆市国土规划、综合交