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高速铁路的运输组织 第 1 页 共 31 页 高速铁路的运输组织 铁道科学研究院 何邦模 高速铁路的运输组织是根据高速铁路的特点，研究一些有别于普通铁路运输组织中的一些技术 问题。高速铁路的运运输组织是涉及高速铁路的技术经济优势能否充分发挥，能否最大限度地吸引 客流，能否获得最佳的经济、社会效益的软件环境，是高速铁路技术的重要组成部分。 第一节 高速铁路的运营特点 一、 高速铁路的服务对象 ( 一 ) 客运市场需求分析 根据“京沪高速铁路运量预测”专题组 ( 铁三、四院、铁科院、经规院共同承担 ) 的调查，京沪 通道相关旅客交流量和周转量铁路分别占各种交通运输方式的 58.5%和 73.5%。在铁路客流中企业管 理人员占 20.47%; 农民占 16.85%；科技人员占 13.49%；个体经商人员占 11.89%；离退休人员占 9.08%； 行管人员占 7.45%；学生占 6.71% ；工人占 4.31%；军人占 2.56% ；其他占 7.39%。在铁路客流中公 务出行占 43.4%；非公务占 56.6%。在这些旅客中月均收入 500 ～ 1500 元占 59.% ；1500～2500 元占 13.6%；＞ 2500 元者占 14.8%；低于 500 元者占 12.6%。铁路客流以出差居多，占 27.2%；其他依次 为探亲占 21.0%；经商占 13.8%；旅游占 10.5%；务工占 6.6%；开会占 5.5%,,,, 。上述资料说 明铁路客流中各种职务，低、中、高收入，各种旅行目的的旅客都有。进一步分析表明，行管人员， 企业管理人员和科技人员旅行的主要目的是出差和开会，是公费旅行的客源；个体经商人员旅行主 要是为了做生意，农民旅行主要是去做工，学生旅行主要是探亲，离退休人员旅行主要是去旅游， 这些是自费客源。 铁路客流在各种出行距离所占的比例见表 1.1 。由表可见，铁路在中、长距离占绝对优势；但 对行程在 200km 以内的量大的短途客流也很有竞争性，几乎可与公路平分秋色。这说明铁路适合于 各种距离的旅客运输。 表 1.1 京沪通道旅客出行距离别分布表 单位： % 距离 (km) 100～ 300 ～ 500～ 700～ 900 ～ 1100～ 1300～ ＞ ＜100 方式 300 500 700 900 1100 1300 1500 1500 铁路 43.44 48.87 50.43 61.91 77.72 77.34 68.05 89.81 89.29 公路 56.56 51.13 48.99 26.72 17.09 9.05 1.33 0 0 民航 0 0 0.58 11.37 5.19 13.15 30.62 10.19 10.71 合计 100 100 100 100 100 100 100 100 100 ( 二 ) 旅客出行方式及服务属性的选择 旅客出行一般都选择自己最喜欢的交通运输方式，而交通运输方式的选择又受各自认为最重要 的供给属性 ( 即服务属性 ) 的影响。供给属性包括安全性、运输速度、舒适性、方便性以及交通费用 等。根据调查分析的结果，旅客对出行方式及服务属性的选择意向见表 1.2 和表 1.3 。 铁道科学研究院 高速铁路的运输组织 第 2 页 共 31 页