城市轨道交通车辆与结构--车钩.ppt

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空气管路连接器图 1—顶杆; 4、5—密封; 6—像胶管; 7—壳体 四、BSI-COMPACT密接式车钩 BSI-COMPACT密接式车钩的钩头由调质的CrMo钢或含4%镍、12%铬的不锈钢制成。它有4种标准的结构系列尺寸,可分级地满足各种车辆和特殊操作的要求。 结构特点: 在钩头的内部配备有用于车钩机械连接的锁栓,以及气动、电气或液压控制装置。 在每个车钩上均设有手动的解钩装置。 锁栓由高硬度的钢制成,置于一套筒中,并利用弹簧,使其保持正常的位置。 BSI-COMPACT密接式车钩状态图 (a)钩头结构; (b)连挂位; (c)闭锁位; (d)开锁位 连挂及解钩 连挂 两钩的锁栓侧面相互挤压,压缩各自的弹簧,直至两锁栓的鼻子彼此咬合,弹簧回复原位,达到连挂闭锁位。 分解 扳动钩头上方手柄或操纵解钩风缸使一个钩的锁栓要一直回拉到另一个钩的锁栓能够脱开为止。或者也可以同时操作两钩的锁栓使之脱开。 第三节 缓冲器的种类、性能及结构 一、缓冲器的作用与种类 缓冲器的工作原理 借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力,同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。 缓冲器功能 具有耗散和衰减车辆之间的冲击和振动的能力。可减轻冲击和振动对车体结构的破坏作用,提高列车运行的平稳性和舒适度。 缓冲器的作用 缓和列车在启动、运行、制动及调车连挂时,由于车辆惯性及相互间碰撞而引起的纵向冲击和振动。 缓冲器分类类型 根据缓冲器的结构特征和工怍原理,可分为:弹簧式缓冲器、摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、摩擦橡胶式缓冲器、粘弹性橡胶泥缓冲器、液压缓冲器及空气缓冲器等。 二、缓冲器的主要性能参数 决定缓冲器特性的主要参数包括: 行程: 缓冲器受力后产生的最大变形量。 此时弹性元件处于全压缩状态,如再加大外力,变形量也不再增加。 最大作用力: 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。 容量: 缓冲器在全压缩过程中,作用力在其行程上所作的功称为容量。 它是衡量缓冲器能量大小的主要指标,如果容量太小,则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致刚性冲击。 初压力: 缓冲器的静预压力,初压力的大小将影响列车启动加速度。 能量吸收率: 缓冲器在全压缩过程中,有一部分能量被阻尼所消耗,其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。 第一节 牵引、缓冲、连结装置的用途及分类 牵引、缓冲、连结装置是车辆最基本、最重要的部件之一 是由同一装置来承担的,那么该装置称之为牵引缓冲装置。 分别由不同的装置来承担,则分别称之为牵引连挂装置和缓冲装置。 牵引连挂装置用来保证动车和车辆彼此连接,并且传递和缓和拉伸(牵引)力的作用。 缓冲装置用来传递和缓和压缩的作用,并且使车辆彼此之间保持一定的距离。 一、综合作用和用途 连接列车中各车辆,并使之彼此保持一定的距离; 实现车辆之间机械、电气和气路的连接; 传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。 二、车钩分类 按牵引连挂装置的连接方法,可分为: 1、非自动车钩 非自动车钩要由人工来完成车辆的连接。 2、自动车钩 自动车钩则不需要人参与就能实现连接。我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 自动车钩可分为两种基本类型: (1)非刚性车钩 非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时,两个钩呈阶梯形状,并且各自保持水平位置。由于钩体的尾端相当于销接,这就保证了车钩在水平面内的位移。 (2)刚性车钩 刚性车钩不允许两连挂车钩存在相对位移。 此外,还有半刚性自动车钩。 非刚性车钩与刚性车钩示意图 (a)非刚性车钩;(b)刚性车钩 三、车钩比较 刚性车钩较非刚性车钩有如下优点: (1)大大简化了制动空气主管、电气线路等自动连挂的条件,并且改善和减轻了工人的劳动条件。 (2)两车钩连接表面之间间隙减小 降低了列车中的纵向冲击力,提高了列车运行的平稳性。 两连挂车钩相互冲击而产生的噪音,改善了对环境的影响,这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。 (3)车钩零件的横向位移减小 改善了自动车钩内机构的工作状态,减小了在车钩零件上所作用力。 车钩连接表面的磨耗减少。 (4)避免在意外撞车事故时,发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。 非刚性车钩较刚性车钩有如下优点: 性能上:提高了纵向中心线高度偏差较大的车辆两车钩相互连挂的适应性 结构上:不需要复杂的钩尾销接结构和复杂的对心装置。 工艺上:车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。制造成本低,维修方便。 城轨车辆、高速列车采用 刚性车钩 铁路客车货车用 非刚性车钩 第二节 密接式中央牵引、缓冲、连结装置 定义: 是通过

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