104型分配阀结构原理图.docxVIP

104 型分配阀 一、构造 （一）中间体 铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。外有四个安装面，内有三个室。 三室容积： 管径：Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。 （二）主阀 1、作用部 用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、 制动、保压等动作。 组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。 （1）主活塞 组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。 主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移 动，形成各个作用位置。 稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。 （2）节制阀  局减联络沟 l10 （3）滑  阀 ①顶面 4 孔 ②底面 6 孔 1 沟 （103 型 8 孔 1 沟） 充气限制孔 g1 局减孔 l6  充气孔 l5 局减孔 l6  与 g1 暗通 上下贯通 局减室入孔 l7 制动孔 r1 ③滑阀座顶面 6 孔 局减室入孔 l7 上下贯通 制动孔 r1 局减阀孔 l8 局减阀入孔 l9 缓解联络沟 d1  上下贯通 与 l9 内通 与 l8 内通 制动管充气孔 l2 局减阀孔 z1  制动管局减孔 l3 缓解孔 d2  局减室孔 ju1 容积室孔 r2 2、充气部 用途：保证Ｇ与Ｆ能同步增压。 组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。 （1）充气活塞、充气阀 充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气； 当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。 （2）充气止回阀 防止Ｆ内的气，向Ｌ逆流。 3、均衡部 用途：根据 R 气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制 Z 产生 制动或缓解动作。（作用活塞、作用阀， 旧称：均衡活塞、均衡阀） 组成：作用阀、 作用活塞、缩孔堵Ⅱ。 4、局减阀 用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使 L 的部分气进入 Z（50～ 70kPa），Z 得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。 组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。 局减活塞：内通 Z，外通 D。 局减阀杆：有轴向孔和两个 φ3 径向孔，与 Z 连通。 局减阀套：有八个 φ1 径向小孔。 制动初期，L 部分气，由径向小孔进入 Z，产生局减作用。 5、增压阀 用途：紧急制动时上移，使 F 的部分气直接进入 R，增大了 R 的压力，从而 增加了 Z 的压力。（可增加 Z 压力 10～15%。） 组成：增压阀杆、阀弹簧、阀盖等。 原理：L 气压下降→阀杆上移；F 与 R 相通，则 F 的部分气→R；R 气压上升→作 用活塞下方气压上升→Z 气压上升。 Z 压力上升较大，车辆踏面擦伤多，已停用此功能。 （三）紧急阀 用途：紧急制动时，协助加快 L 排气速度，使紧急制动动作快速、灵敏、可 靠。 组成：紧急活塞、安定弹簧、放风阀（阀座、导向杆、弹簧）等。 1、紧急活塞 上通 J，下通 L。当二者压力差较大时，下移打开放风阀，使制动机紧急制动。 由活塞杆、活塞、膜板、压板及螺母等组成。 2、安定弹簧 常用制动时，限制紧急活塞下移，保证制动机的安定性良好。 3、放风阀 紧急制动时，将 L 的气排向 D，产生强烈局减。 由阀、阀座、导向杆、弹簧、阀套组成。 4、紧急活塞杆上的三个限速缩孔 （1）轴向中心缩孔Ⅲ，φ1.6  制动时，限制 J 的气向紧急活塞下方的逆流速度， 使常用制动、紧急制动稳定可靠。 缩孔过大，紧急制动不动作； 缩孔过小，制动灵敏度大——安定性不良。 （2）上端径向缩孔Ⅳ，φ0.5 充气时，限制 L 的气向 J 的充气速度，防止因过充而发生意外紧急制动。 （3）下部径向缩孔Ⅴ，φ1.2 紧急制动后，限制 J 的气向 D 的排放速度，使紧急制动作用安全可靠。 （要求紧急制动后，15 秒左右结束排气。缩孔过大，紧制不彻底，充气缓解纵向 冲 击过大，易发生断钩；过小，影响再充气时间。）