沉管隧道施工2.pptx

　沉管隧道施工;沉管法－－－预制管段沉放法 沉管法修隧道首先是在隧址以外的预制场制作隧道管段，管段两端用临时封墙封闭，待达到设计强度后托运到隧址位置，沉放管段到已预先进行了沟槽浚挖的设计位置上，然后进行管段水下连接，处理管段接头及基础，覆土回填，以完成隧道构筑的全部工作。;图片：  ;沉管法优点： （１）施工方法简单，对地质水文条件适应性强； 采用管段预制，浮运沉放的方法，可避免难度较大的水下作业工作，施工简便。隧址开挖较浅，基槽开挖和基础处理的施工技术比较简单，地质适应性强。;（２）施工工期短，施工质量容易保证； 管段地面预制，施工场地集中，管理方便，管段的结构与防水措施质量得到充分保证，在隧址的施工时间短。 （３）工程造价低； 管段预制，水底的土石方量小。 （４）有利于多车道和大断面布置。;第一节　沉管隧道的结构与设计;（一）圆形管段 　　　圆形管段的内轮廓线为圆形，外轮廓线有圆形、八角形和花篮形，还有组合形断面。;　　圆形管段一般在造船厂的船台上制造，所以又称为船台型管段． 　　制作时是先预制钢壳，然后沿船台滑道滑行下水成为浮体，在漂浮状态下灌注钢筋混凝土．;圆形沉管隧道的特点： 优点：（1）结构受力比较合理； （2）底部宽度小，基础处理比较容易； （3）钢壳既是浇注混凝土的外模，又是隧道的防水层，该防水层在浮运过程中不易碰损，防水效果也好。;圆形沉管隧道的缺点： （1）断面空间利用率不高； （2） 断面不便于建造多车道隧道； （3）管段制造钢材消耗量大，造价高。;（二）矩形管段;矩形管段特点： 优点： （1）制作不占用造船厂设备，不妨碍造船工业生产； （2）车道断面利用率高； （3）建造多车道隧道时，工程量和施工费用均较省。;矩形管段的缺点： （1）需建造临时干坞； （2）管段混凝土灌注及浮运过程要求严格。;二、沉管隧道设计 设计内容： 几何设计、通风设计、结构设计 照明设计、内装设计、给排水设计 供电设计、运营与安全设计等。;（一）几何设计 包括： 沉管管段的截面尺寸确定 管段长度的确定;截面尺寸的确定： 截面尺寸的确定需要考虑隧道的用途和施工。要结合考虑隧道施工的两个阶段（浮运阶段和沉放阶段）的要求，特别是外轮廓线要通过浮力设计才可最后确定，要有保证一定的干舷高度，抗浮安全系数。;长度的确定： 长度的确定要考虑: 经济条件 航道条件 纵断面的形状 管段的形状 管段及其他的施工条件; 珠江水下隧道是连接广州市中心区和芳村区的重要交通廊道，是水下道路与地铁共管的隧道。其横断面为四孔钢筋砼箱型结构，其中两孔为双线机动车孔，一孔为上下行地铁孔，另一孔为管线廊，隧道建筑全长1238m，隧管段长721m，沉管（预制）段457m，宽33m，高8m，是我国首次采用沉管法施工的大型过江隧道。 ;（二）结构设计;结构自重： 　　取决于几何尺寸和选用的材料，使用阶段要考虑各种内部管线的作用。 水压力： 　　设计时要分别考虑高、低潮水位的压力，同时还要考虑当地最大台风或特大洪水水位的压力。 土压力：垂直土压力和侧向土压力。 波浪力：必须有适当措施防止波浪力使管段翻转。;沉放摩擦力： 回填土之后，沟槽底部受荷不均、沉放不均而引起的摩擦力。 地基反力： （假设）直线分布；反力强度与各处地基沉降量成正比；弹性理论。 沉船荷载： 船只失事后沉在隧道顶上引起。;温度应力： 由于沉管内外侧之间存在温差引起的。 ２.沉管隧道结构受力分析 沉管的横断面结构形式多采用矩形，管段顶板、底版和侧壁的连接为刚接，多车道的沉管，横断面一般为多孔矩形结构，为高次超静定结构，通常先假定沉管构件尺寸进行内力计算，经过几次循环，最后确定结构尺寸。; （1）由于隧道纵坡和河底标高的变化，各处断面所受水土