碰撞安全分析结构篇.pptxVIP

整车主要结构 碰撞过程中能量吸收主要是通过车身实现，底盘零件吸收的能量不起主要作用，但底盘零件传递力对车身加速度有重要影响。全封闭式承载车身结构主要NCAP比较正面碰撞力传递路径能量吸收乘员舱－结构完整8%压溃区－能量管理77%过渡区－传力路径11%前纵梁21%副车架14%保险杠11%正面碰撞结构考察内容正面碰撞结构考察内容表一 正面碰撞分析重点考察项 通过控制这些分析项保证： 1、假人伤害值不超过法规要求。 2、乘员舱结构完整性。 其中方向盘侵入量决定假人头部和胸部得分，假人胸部失分较多。控制方向盘X向侵入量是获得高分重点。正面碰撞结构考察内容46.262.6正面碰撞结构考察内容上轴溃缩隔离二次碰撞，避免假人因撞击方向盘受到伤害中间轴溃缩隔离发动机传递过来的一次碰撞影响US NCAP星级改进方案从四星到五星需通过约束系统和内饰结构实现从三星到四星可通过结构改进来实现US NCAP星级改进方案1、车身结构 ⅰ 改进前纵梁结构，增加前舱吸能空间 ⅱ 优化溃缩区间结构，增加第一阶段加速度 ⅲ 优化kickdown区间结构，保证力分配路径合理B11Mxx第一阶段加速度第二阶段加速度Mercedes S-class torque box#1 bar extrockerkickdownUS NCAP星级改进方案A01DVW PassatMercedes E-ClassB23Lexus LS430US NCAP星级改进方案2、底盘结构 ⅰ 采用小副车架结构－发动机纵向布置upr railFBHP#1bar extM/C railTire blockerMercedes S-Class, structure in transition zoneUS NCAP星级改进方案2、底盘结构 ⅱ前轮靠前布置这种布置结构相对容易通过IIHS侧撞试验US NCAP星级改进方案2、底盘结构 ⅲ 可以考虑后悬置支架或副车架脱落方案BAB段加速度峰值由64.8g降至52.8g，目前车型A段加速度峰值偏低25.6ms时副车架脱落侧面碰撞法规介绍侧面碰撞力传递路径侧面碰撞结构考察内容Honeycomb deformable barrierFuel filler side V = 80 km/h – Mass=1368 Kg.Std.USA 301 NEW regulation Rigid plate barrier M = 1100 Kg.70% Overlap on fuel filler side ECE-34 38 km/hECE R34 regulation 后部碰撞法规介绍后部碰撞力传递路径后部碰撞考察内容Fuel system integrity rear impact regulation STD. USA FMVSS 301-R (July 15, 2005)Rear impact MDB deformable honeycomb barrier 80 km/h 70% overlap.The purpose of Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 301, Fuel System Integrity, is to reducedeaths and injuries occurring from fires that result from fuel spillage during and after motor vehicle crashesand resulting from ingestion of fuels during siphoning. Requirement : FUEL SPILLAGE — BARRIER CRASH Fuel spillage resulting from the moving barrier crash test shall not exceed 28 g from impact until motion ofthe vehicle has ceased, and shall not exceed a total of 142 g in the 5- minute period following cessation ofmotion. For the subsequent 25-minute period, fuel spillage during any 1 minute interval shall not exceed 28g. 燃油箱完整性要求： 1、碰撞过程中不能因燃油泄漏引起火灾而造成乘员伤亡。从碰撞到车辆静止燃油泄漏不超过28g；车辆停止后5分钟内燃油泄漏不超过142g；再后来的25分钟内燃油泄漏不超过28g/分钟； 2、对静