先简支后连续桥梁的设计与连续段施工工艺.docxVIP

鱼泉河大桥 先简支后连续桥梁的设计与连续段施工工艺 黄  刚 （中国水利水电第七工程局六分局水界路项目部） 摘要：结合鱼泉河大桥先简支后连续的施工实例，介绍先简支后连续梁的设计及连续 段施工工艺。 关键词：先简支后连续梁；设计与施工工艺 1  工程概况 渝湘高速公路水界段 A1 合同段由水电七局承建，A1 路线全长 4.7km，合 同总价 6398 万元，合同工期 24 个月。其中 K3+300 鱼泉河大桥，是目前由水 电七局承建的所有桥梁中最长的高速公路梁桥，全长 339.974m ，宽 26m，90°正交。桥跨左右幅错跨设置，左幅长 339.974m，右幅长 315.039m， 为钢筋预应力 T 梁桥。为避免多跨简支梁桥桥面连续在其接缝处易于破损引起 桥面跳车的弊端，设计对鱼泉河大桥作了结构体系转换，即“先简支后连续”， 即在多跨桥墩处相邻孔梁板端用预埋钢筋、现浇接头的办法，将简支梁受力状 态改为连续梁受力，为克服墩顶梁板结构产生的负弯矩，设计在负弯矩增设二 次张拉钢绞线预应力束。其连续端结构见图 1。结构形式：其中第一、第三联 为先简支后连续结构，其中第二联为先简支后连续刚构（左半桥上部构造采用 3×30+5×30+3×30m 共三联，右半桥上部构造采用 4×30+3×30+3×30m 共三 联）；桥台为 U 型台，扩大基础；双柱式桥墩，挖孔灌注桩基础。 图 1  连续墩顶面图 2  先简支后连续结构优越性及特点 （1）简支梁桥属于单孔静定结构，它构造简单，施工方便，其结构尺寸易 于设计成系列化和标准化，有利于在预制场地上组织大规模预制生产，并用龙 门吊、架桥机等现代化的起重设备进行安装。采用装配式的施工方法可以大量 节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度。然而简支 梁桥也存在很大缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生 不利于行车的折点，一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝 造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；桥面连续也容易出现破坏 （已建工程中简支梁上桥面连续出现破坏的屡见不鲜），另外简支梁跨中弯矩较 大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，这些都是简支梁桥 的显著缺点。 （2）连续梁桥同简支梁桥相比较而言，其特点差别很大：结构较复杂，当 跨径较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，而往往要在工费昂贵的支架 上现浇，需要的工期长。但是连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩 的存在，使跨中正弯矩值明显减少，从而减少材料用量及结构自重，这些特点 是简支梁桥所无法比拟的。 （3）先简支后连续梁桥刚好发挥了上述两种梁桥的优点，克服它们的缺点。 其施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续 梁，从而得到连续梁优越的使用效果。鱼泉河大桥正是采取先简支后连续这种 结构形式。 3  结构设计特点和意图 结构由预制梁段与现浇梁段组成。 由双排支座变为单排支座的过程即为体系转变过程。 在恒载与活载作用下（体系转换结束后）结构的受力特征均为连续梁 之特征。 在预制 T 梁顶、底板预埋了一排粗钢筋，伸出锚端，施工中纵向两 梁的钢筋连接在一起，主要作抗剪力用。 在梁板顶板中设置抗负弯矩预应力筋，锚头设在梁板顶面，在 T 梁 预制中为保证预应力束两端上覆厚度，防止预应力径向分力上影响，已设置比 梁板高出 5.9cm 的齿块板即锚块。纵向两梁的预应力筋穿过现浇段，连成一个 整体。 现浇段砼采用 C50 高标号微膨胀砼，微膨胀采用 UEA 膨胀剂。 根据不同体系，湿接缝即为纵向连接两跨简支梁，横向连接同跨梁板的现 浇砼段，在 30m 梁的设计中，其纵向为缝宽 70cm，横向为桥宽。 下面对先简支后连续梁进行简化受力分析。简支、连续梁剪力及弯矩示意 假设只受均布荷载集度为 q 的作用，其受力分别如下图 2 所示： 图 2  简支、连续梁剪力及弯矩示意图 比较两图可知：梁的最大弯矩转移到两梁连接的现浇段即墩顶连续段湿接 缝处，且变为负弯矩，同时现浇段的剪力比原设计简支梁梁端所受剪力还大。 因此现浇段承受着最大弯矩及最大剪力，为连续梁的最不利截面。 4　先简支后连续施工工艺流程 先简支后连续桥的梁板为后张法预应力梁，场地集中预制，在桥上进行体 系转换，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久橡 胶支座，现浇接头、张拉克服负弯矩的预应力束，将体系转换为连续梁，最后 铰缝和桥面铺装层，完成桥梁施工。其施工工艺流程见图 3。 临时支座拆除桥面铺装、防 临时支座拆除 桥面铺装、防撞 护墙等二期恒载 附属工程 连续段 湿接缝 连接预埋筋及 预留孔道埋设 T 梁预制 安装临时支座预 置永久支座 T 梁吊装 连接钢筋连接 预应力二次张拉