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麓南广场地下停车场结构设计 第一章 绪论 1.1地下停车库的由来 自从有车就有了停车场，停车问题是城市发展中出现的静态交通组织问题。静态交通组织是相对于动态交通组织而存在的一种交通组织形态，他们相互关联，也相互影响。对城市中存在的车辆来说，行驶的时候我们称微动态的，相反停放的时候就为动态的了。 本次设计中的停车设施设计是城市静态交通组织的重要内容，它主要由露天停车场、各种停车库、候车间、储备停车库等。故当城市中的车辆越来越多时我们对于停车设施的需求量也会越来越多。当供求关系出现供不应求时，就会出现停车位置不足的矛盾，进而引发城市停车问题，也就是人们通常所说“停车难问题”。 总的来说，城市的停车问题主要表现在停车需求量过大和停车空间不足之间的矛盾，停车场地要扩建与当今城市土地紧缺之间的不可调和的矛盾。 图1.1 停车难问题 随着我国经济的高速发展，特别是改革开放之后经济发展可以说是日新月异。汽车数量也会随之增加，我们必须增加停车场来满足需要，当停车场增加的速度可以赶上其需求速度时，就形成了一种良性发展。但是当停车场满足不了需求时，发展就会受阻。但是我们在探讨停车位需求和供给的关系时，应当考虑以下三种情况。首先：城市中的车辆一般是停放在停车场的，也就是说汽车行驶在路上的时间比停在车库的时间要更少；其次：当我们设计停车场时不仅要设计停车区域还要设计行车通道，消防室、楼梯、洗手间等设施，那么我们考虑停车场面积时要把他们全部都算进去。通常对每一辆车来说，其需要的面积是其本身面积的3倍左右；最后：每一辆车所需要的停车位不只是一辆，因为车主把车开到任何一个地方都要找到一个位置停车经常停车的地方（如小区停车场）称为固定停车场，而其他地方的停车场叫公共停车场。 以上几种情况综合起来就会造成停车难的问题，因为车位的需求量太大，而车位的供给量远远小于其需求量，要是不解决，此问题会随着经济的发展越来越严重。 为了解决停车难的问题，人们想了许多办法来增加停车场。目前主要有两个方法。其一：建造机械式多层汽车库就像日本那样（在后文会说到）；其二个：让城市立体化发展，把一些停车设施放在地下。即建造地下停车场，这也是本此设计要要研究的课题。 1.2国内外地下停车场发展 1.2.1国外地下停车场发展 地下停车场出现在二战以后，主要运用于战争防护、贮存战备物资等方面。欧美国家最早开发。他们于20世纪50年代后建造了许多地下停车场。但是初期规模多比较小，每个停车场只可以容纳100辆左右车。美国的洛杉矶波星广场在1952年建造了第一个地下停车场，随后芝加哥格兰特公司也建造了地下停车场。 图1.2 美国洛杉矶波星广场的地下停车场 20世纪50年代后，人们开始大规模的建地下停车场。首先是由欧美等资本主义国家发起的。当时，汽车数量不断增加，但是停车场数目很少，而且土地资源也相对紧缺。当时，美国洛杉矶波星广场（1952年）的地下停车场最大，它的地下车库总共有3层，有6组层间坡道和4组进出口。其坡道都是曲线双车道。其广场地面为游泳池和草坪，可以容纳2150辆车。 两年后，法国巴黎也开始向地下发展，他们对深层地下交通网进行了规划。此次规划中共有四十一个地下车库，总共可以停车54000辆，很好的解决了当时停车难的问题。在20世纪60年代，日本也建造了许多地下停车场，他们建造的地下停车场规模也较小，基本上都在为四百辆以下。十年后，日本的地下停车场设施逐渐形成规模。他的几个较大的城市共有座公共停车场，可以停车四万多辆，其中地下停车场共有75个，可以停车两万多辆，约占总数的一半。到二十世纪九十年代又建了七十多个。 1.2.2我国地下停车场发展 我们国家起步相对晚些，20世纪70年代才开始建造地下停车场，当时主要 是为了防备战争。如湖北建造了总建筑面积为三千多平方米，可以容纳三十八辆五吨载重车的车库。由于在地面建造停车场会出现影响市容，占用车道造成交通堵塞等一系列问题。所以地下是停车场建造的主要方向。 图1.3地下停车场结构图 同许多发达国家一样，近年来停车难的问题在我国的许多大城市也时常发生，而且越演越烈。路面车道经常被用来停车，经常造成交通堵塞。为此我国各大城市都效仿国外，建造了许多地下停车场，大大的缓解了停车问题。目前，上海、深圳、北京、武汉、长沙等大城市也建成了许多地下停车场，有些地下停车场已经和地下商场，地下街等地下设施相结合。我国大多数地下停车场都是附件式的。他们被设在高层建筑的地下层，如下图的上海人民广场地下停车场。 图1.4 上海人民广场地下车库 1.3地下停车场的优点 = 1 \* GB2 ⑴ 可以容纳更多车子，为地面发展腾出空间，经济效益好； = 2 \* GB2 ⑵ 很好的解决城市停车难的问题； = 3 \* GB2 ⑶ 地下停车场应其在地下，环境相对稳定