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铺设便线施工项目设计方案 一、编制依据及原则 1.1 编制依据 (1) 国家、铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》、《铁路施工技术安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》及其它相关文件。 (2) 我单位拥有的铺轨、铺岔的施工技术及管理经验。 (3) 我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料。 1.2 编制原则 (1)“安全第一，预防为主，强化管理，过程控制”的方针； (2) 根据工程特点及整体施工方案； (3) 科学合理，经济适用； 二、工程概况 2.1 主要工况：汉中车站改扩建工程普速场改造主要包括改建阳安正线（GK115+100～GK119+200）、改建水泥厂专线、改建粮库专线和改建油库专线；根据设计文件，除东（GK119+953）、西（GK115+345）以及改建油库专用线（GYK0+360）涉及既有线拨接施工外，其余均为临近既有线（防护栅栏以外）施工。 2.2 路料运输数量：改建阳安正线为无缝线路，新铺设长度3.37km，采用100m长无孔新轨；新建5条到发线及其它专用线的铺设总长度为8.295km,其中汉中站可拆除1.878km的50kg/m的再用轨，其余均采用60kg/m的利旧轨，由西安铁路局调拨运至汉中站；普速场铺设道碴共28425m3，混凝土宽枕3009根，Ⅲ型枕5502根，新Ⅱ型枕10106根。新铺道岔21组， 其中50kg/m、1/12道岔11组，1/9道岔3组；60kg 2.3 根据普速场的地理位置，以上数量庞大的路料无法直接运至施工现场，为普速场的轨道施工平添很大困难，为使所需路料到达汉中站后能够顺利、安全、迅速的得以卸车、存放，铺设一条工程线已显的尤为重要。 三、工程线设计方案 对汉中站进行实地考察后，综合考虑确保既有线行车安全、经济成本、工期计划及是否具有便于施工等因素，最后选定由既有线25#岔岔尾（已拆除的7、8股道位置）引铺一条250m长的工程线至新建普速场路基旁。 3.1 线路设计方案 从位于既有线K117+807.9的25#岔（工程线里程BK0+000）的岔后铺设6.5m短轨，然后设置一对绝缘接头（BK0+xxx），之后铺设48.352m的直线段L1（BK0+071.06～+119.412），接圆曲线BJD1（R=600，l=0，L=50.688，9°5′41″），然后铺设100.96m的直线段L2（BK0+170.25～+271.208）。铺设完成后，工程线与既有线6道线间距为1 3.2 线路标准 该工程线按次要站线标准铺设，比照专用线管理。 牵引种类 机车类型 机车牵引力 线路有效长度 限制坡度 闭塞方式 限速 内燃 DF7C 308KN 18 2‰ 人工闭塞 5 3.3 轨道工程标准 钢轨 轨枕 道床 轨道高度（m） 类型(kg/m) 数量(m) 类型 数量 (根/km) 顶 宽(m) 边 坡 材 料 厚度(m) 钢筋混凝土枕 50 25 Ⅱ型 1440 2.9 1：1.5 碎石 0.2 0.58 3.4 工程数量 （1）铺设25m长50Kg/m利旧轨18根，12.5m长50Kg/m利旧轨2根, 6.5m长50Kg/m利旧轨4根。 （2）Ⅱ型砼枕1440根/km,360 根。 （3）弹条Ⅰ型扣配件1440套。 （4）绝缘夹板2副，普通夹板22副。 （5）二级道碴400m3。 四、工程线施工方案 4.1 线路施工方案 4.1.1对工程线处部分既有路基（K117+523～K117+652）进行修整碾压，于K117+652处修建施工便门（3×2.5m× 4.1.2点内 (1) 第1次要点，保持既有25#岔处于钉固状态，在相关设备管理单位的配合下，对临近既有线6道的工程线线路（BK0+021.06～BK0+071.06）进行铺碴、铺枕施工。 (2) 第2次要点，保持既有25#岔处于钉固状态，在相关设备管理单位的配合下，对临近既有线6道的工程线线路（BK0+021.06～BK0+071.06）进行铺轨、整道等施工。该段线路施工与既有6道最大线间距为6m 3、点外施工。在工务的配合下，点外对剩余工程线线路（BK0+071.06～BK0+271.208）进行铺碴、铺枕、铺轨、整道等施工作业。 4.2 隔离设施方案 4.2.1 既有线与工程线连接的接头，按规定设置为绝缘接头联结;见平面图。 4.2.2 (1)在工程线与既有6道的线间距为5.5m的位置（距离绝缘接头5m）设置警冲标一个。 (2)工程线的起端设置停车标记、脱轨器（开向远离营业线的一侧），并在轨道上垂直线路的方向捆绑木枕。 (3)工程线的末端设置车挡以及停车标记。 (4)机车处于工程线上时，做好车辆的防溜装置。 (5)除调车作业外，25#岔始终保持开向直股（6道）并保持锁定钉固状态。 (6)于