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第十四章采区车场轨道线路设计本章要点1.轨道线路设计基础知识（轨道、道岔、曲线、线路施工、线路联接点）2.采区车场轨道线路设计（采区下部、中部、上部车场）一、轨道线路设计基本知识（一）采区轨道线路分类1、线路位置与作用（1）轨道上山（2）采区车场（3）工作面轨道平巷2、线路空间状态（1）水平：下部车场：大巷装车站、区段轨道平巷（2）倾斜：上山 中部车场 斜面线路。（二）采区车场线路设计步骤（进行采区车场施工设计,必须进行线路设计，为巷道线路施工提供准确数据。）（1）确定车场形式（2）绘制车场平面布置草图（3）进行线路连接点、线路参数设计计算（4）计算线路平面布置总尺寸（5）绘制线路布置图（三）矿井轨道1.轨道在巷道底板铺设道床（道砟）、轨枕、钢轨和联结件等组成。第一节 轨道线路布置的基本概念一、矿井轨道 矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。（一）轨型:1、钢轨的型号，以kg / m表示2、类别：重轨 ? 24kg /m的钢轨；轻轨 ? 24kg /m的钢轨； 矿井使用的轨型系列值： 现采用标准轨型： 15、22、30、38、43（新设计矿井使用） 原使用的轨型： 11、15、18、24（生产矿井使用）新设计矿井轨型选用要求使用地点运输设备轨型（kg / m）运输大巷10t，14t电机车7t，8t电机车30~38（24） 22~30（18~24）上下山3 t矿车1t，1.5t矿车22~30（18）15～22（11~15）区段平巷3t，矿车1.5t矿车22~30（18）15（11）轨型选用1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨型。2）斜井用箕斗提升，选用重轨。3）15万t /a的小矿，斜井及大巷选用18或24型钢轨。采区宜选用8.5型钢轨。 （二）道岔道岔— 使车辆由一线路转运到另一线路的装置1、道岔结构及参数（1）道岔结构1 — 尖轨；2 — 辙叉；3 — 转辙器；4 — 曲轨；5 — 护轮轨；6 — 基本轨。特点：道岔是一个刚性整体装置 （2）道岔参数：a、b—外形尺寸， ? ——辙叉角。在线路图中，道岔以单线表示。道岔主线与岔线用粗实线绘出 对称道岔1渡线道岔2、道岔类别（国标） 1）类别： 单开道岔 — DK对称道岔 — DC渡线道岔 — DX 2）系列：615、618、624、918、924每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号：DK615 — 4 — 12DC624 — 3 — 9DX918— 5 — 2016 （1）符号含义： DK、DC、DX 单开、对称、渡线。 （2）第一段数：6、9 — 分别表600mm、900mm轨距。 15、18、24 — 分别表示轨型。 道岔角?28?04?38?18?55?30?14?15?11?25?16?9?31?38Ctg ??24.0003935.999881800006212.000077M23456第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M）（3）辙叉号（M）：M 与辙叉角（?）的关系是： DK道岔DK道岔有5个系列： 615、618、624系列各有5个（M）：2、3、4、5、6。918、924系列各有4个（M）：3、4、5、6。b段等长。 DC道岔： 615、618、624、各有2个（M）：2、3。918、924各有1个（M）：3b值为岔线实长b1的水平投影。 1DX道岔： 615、618、624各有2个（M）：4、5。918、924各有2个（M）：4、5。道岔的 ? ? 小，R ? 大，行车速度 ?（4）道岔半径 DK 和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为：m。 如：6、9、12、15、20、25、30m。DX — 名称尾数有四位数。 DX918 — 5 — 2016 DX918 — 5 — 2019 四位数 — 前两位数：表示曲线半径，单位：m；后两位数：表示轨中心距，单位为：dm。 如：16示1600mm ；19示1900mm。（5）道岔的方向性 DK、DX道岔有方向性 — 左向、右向。道岔手册中所列型号均为右向道岔。如：DK615 — 4 — 12未注明左、右，均为右向道岔。右向道岔 — 岔线在行进方向（由a ? b）的右侧。左向道岔：必须在尾数末注上（左）字。如：DK615 — 4 — 12（左）岔线在行进方向（由a ? b） 的左侧。 3、道岔选择1）与基本轨距一致。如DK615 — 4 —12，只用于600mm轨距。2）与基本轨一致，可高一级，不能低一级。如基本轨型是18 k g /m道岔可选18kg /m或者24kg /m。3）与行车速度相适应DK：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。DC：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。R ? 9m，? ? 18?55?30?的