道路勘测设计 道路立体交叉设计.pptxVIP

（二）匝道的设计速度 匝道的计算行车速度主要是根据立体交叉的类型、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。 选用匝道的设计速度时应注意六点（详见书P265页）（三）规划交通量 （四）通行能力二、匝道的基本形式按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。1．右转匝道 2．左转匝道 车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 （2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 （2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 （3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。 3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达到左转的目的。特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。 三、匝道的特性 1．对称性： 三、匝道的特性 右转匝道在不设跨线物构造物的前提下是定型的，几乎都采用右进右出。左转匝道1．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 三、匝道的特性 2．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 一个象限集中布置 三、匝道的特性 2．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 两个象限集中布置 三、匝道的特性 2．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 三个象限集中布置 匝道圆曲线最小半径四、匝道的线形设计标准：（一）匝道的平面1．匝道平曲线半径：四、匝道的线形设计标准：（一）匝道的平面1．匝道平曲线半径：2．匝道回旋线参数：四、匝道的线形设计标准：（一）匝道的平面1．匝道平曲线半径：2．匝道回旋线参数： （二）匝道的纵断面 1．匝道最大纵坡四、匝道的线形设计标准：（一）匝道的平面1．匝道平曲线半径：2．匝道回旋线参数： （二）匝道的纵断面 1．匝道最大纵坡 2．匝道竖曲线半径及长度（三）匝道横断面及加宽1．匝道横断面（三）匝道横断面及加宽1．匝道横断面2．匝道圆曲线加宽 （四）匝道的超高及其过渡1．不设超高的圆曲线半径 （四）匝道的超高及其过渡1．不设超高的圆曲线半径2．超高值确定 （四）匝道的超高及其过渡1．不设超高的圆曲线半径2．超高值确定3．超高过渡方式： 绕行车道中心旋转 绕中央分隔带边缘旋转 第五节 端部设计定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。一、出口与入口设计主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。 通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的三角形区域内通视。 主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置二、变速车道设计定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。 1．变速车道的形式： 平行式 直接式二、变速车道设计1．变速车道的形式：（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。二、变速车道设计1．变速车道的形式：（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 （2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式。二、变速车道设计1．变速车道的形式 2.变速车道的长度 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。 三、辅助车道详见书P280页。主线第六节 立体交叉的其他设计 一、收费站和收费广场 （一）收费道路上立交的布置 1．收费道路设置立交的办法 2．常用收费立交的形式1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 2．常用收费立交的形式1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 2．常用收费