《汽车车内空气的气味评价规范》编制说明.docxVIP

《汽车车内空气的气味评价规范》编制说明 （征求意见稿） 一、工作简况 1 任务来源 随着经济的飞速发展，人们消费水平的提高，消费者对汽车的品质也提出了越来越高的要求，不仅要求汽车本身的性能安全、可靠、经济，更是强调汽车内的空气质量能舒适、绿色、健康、环保。对于车内空气质量，人们在购买和使用新车时要求低毒性低气味，不仅看重挥发性有机物的低排放，同样也看重汽车车内的低气味（无气味），而有些车内空气的气味非常刺鼻难闻且令人难以接受的，通常会使消费者望而却步。目前汽车整车企业在开展气味评价时，一般做法都是将试验车辆停放在一定的环境条件内，开门静止6h，然后关门密闭16h，让经培训的试验人员进行气味评价。随着这几年整个行业的发展，特别是2017年ISO 12219-7-2017 《道路车辆内部空气 - 第7部分：通过嗅觉测量的道路车辆车内空气和内饰组件试验室空气嗅觉测定》发布后，对于高温模式和驾驶模式的评价也成为了一个新的热点，但这两种模式在试验过程中环境参数会有多种组合，对应不同的试验标准，同时高温下原有的进车式评价方法会导致结果的一致性很差，即使使用ISO 12219-7-2017进行气味评价也具有局限性，因而需要对T/CMIF 13-2016《汽车车内空气的气味评价规范》进行修订。 本项目是根据2019年第一批中国机械工业联合会团体标准制修订计划（中机联标(2019)65号文），项目编项目名称“汽车车内空气的气味评价规范”进行标准修订工作，主要起草单位为中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）、长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心，计划完成时间是2020年4月。  2 主要工作过程 起草阶段：本标准于2019年初中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）、长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心等召开标准修订筹备会议，成立了标准修订工作组，确认由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）担任组长单位，负责主要修订起草工作。该会议同时确定了标准的内容、范围、组织形式和工作方式等。 起草工作组在工作过程中广泛收集、分析国内外相关技术文献和资料，更多的是结合测试应用经验等进行归纳和总结，形成了标准草案初稿。并于2019年4月，标准起草小组征求了一些专家的意见和建议，详细讨论了标准的总体架构，表述方式，对各项技术要求和技术参数据提出内容要求。根据工作组及相关专家研讨后的要求，对标准草案初稿进行了认真的修改。 按照团体标准制修订程序，计划于2019年10月在天津召开了标准讨论稿的审查会，对《汽车车内空气气味评价规范》的内容进行了评审和讨论。根据会议提出的修改意见和建议，工作组对标准讨论稿进行修改，形成了《汽车车内空气气味评价规范（征求意见稿）》及编制说明，由组长审核后报中国机械工业联合会。 3 主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等 本标准主要参加单位包括中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心），长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心。 所做的工作:工作组组长，主持全面协调工作，负责对各阶段标准的审核；本标准主要执笔人，负责本标准的具体起草与修订；相关同志负责国内外相关技术文献和资料的收集、分析及资料查证，对检测方法进行总结和归纳;相关同志负责对国内外相关标准进行全面调研，负责对各方面的意见及建议进行归纳、整理。 二、标准编制原则和主要内容 （1）编制原则 本标准在修订工作中遵循“面向市场、服务产业、自主制定、适时推出、及时修订、不断完善”的原则，标准制定与行业需求相结合，统筹推进。 本标准在结构编写和内容编排等方面依据GB/T 1.1-2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》进行编写。在确定本标准主要技术性能指标时，综合考虑行业需求，寻求最大的经济、社会效益，充分体现了标准在技术上的先进性和技术上的合理性。 （2）主要内容 本次修订标准将主要增加： 1、增加气味评价模式，首先在原标准的“3 术语和定义”中增加对环境模式、高温驻车模式和驾驶模式的定义，其次，增加“4.5.4 车内空气气味评价阶段-高温驻车模式”和“4.5.5 车内空气气味评价阶段-驾驶模式” 变更内容 增加原因 试验数据支持 增加对环境模式、高温驻车模式和驾驶模式的定义 常温模式无法准确反映车辆的气味特性；需要明确试验模式对应工况 参考表2、图1~3 增加“4.5.4 车内空气气味评价阶段-高温驻车模式”和“4.5.5 车内空气气味评价阶段-驾驶模式”并规定了该模式下空调的模式和参数设定。 明确试验具体操作环节及注意事项 参考ISO 12219-1中对空调状态模式的设定 2、在同一模式中增加一种评价方法，在4.5.2的环境模式中增加了方法二，气味袋评价法，并在附录A中对该评价