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1． 接触网高压触电伤害 供断电频次增加：2 系车接车供断电各一次，静态调试供断电各一次，交车供断电 各一次。BL 接车供断电各一次，静态调试供断电在 D1/10 道各 5 次、在三级库需 要 4 次，交车供断电各一次。 人身安全 三层平台安全：实行专卡专列位（申请卡正在走审批），修订三层平台卡管理办法。 (d) 调度确认安全联锁及动车组升工状态， (e) 动态接车试验在车辆入库时进行接车试验，可以减少解编时蹬车顶时的危险，确认 一下 BL8、9 车之间是否有车顶跳线。 2． 工业、民用电触电伤害 外接电源箱外接线路时未关闭空开。【】 外接电源供电增加，尤其 BL 外接电源，供电、制定外接电源管控办法。 3． 高空坠落 地沟盖板的使用，将 2 系车架在 D2-3 道在 2 道地沟盖板缺少的情况下，作业时安 全注意，尤其在使用滑轮工装且倒着打标记时，易出现人员坠落危险。 蹬车梯在使用时，在 BL 进行解编时，车内作业频繁，上下车频繁，建议在每股道 设置四个蹬车梯，每个列 2 个，设置在端部，车门也进行检修，就易出现蹬车门不 关情况。 4. 车辆撞轧（调车作业） 调车频率增加 推送 380BL 转向架重，推送时人员控制不住， 转盘固定，在 1 列位西输送线全部安装固定销（9 个固定）。 库内大门、三层平台等设备老旧存在的安全隐患增加。 调度确认安全联锁（包括架车机、天车、移动接触网状态） 5.重物坠落 操作天车频繁，包括更换主变、牵引电机分解、 380BL 裙板拆卸易发生配合不好产生的砸伤人员问题，因为裙板时挂钩式进行悬挂。 车端空调检修，16 天完成 1 列车空调检修，需要在端部进行，包括加改，另外车 顶行走；控制措施是什么？ 端部风险增加，车顶作业增加，遗落物品风险增加，包括：拆卸下来的配件、小物 件、棘轮头 CRH5A 型动车组车下大部件拆卸及安装。 5A 车顶作业 6.机械伤害 架落车频次增加在 D2/3 道架落车不下于 100 次， 架落车过程中止轮器必须内侧打放，及时调整转向架方向。 D6/7/8 道架落车，重点是 D6/7 道落车，在下落到需要南北进行调整时，是采用人 工喊进落车，易出现危险。 7.其他伤害 使用风源频次增加，风险：不关闭风源，就进行拆卸管头。 车顶作业进行走动或者跨越车端。 380BL 车内检修开关车门、5A 开关车门 8.部件脱落 (a) 放松铁丝捆绑，BL 车下底板进编 8 9.车组溜逸 (a) 调车巡视线路前注意止轮器 10.上部质量 车内检修存在顶板、盖板、护板未锁闭到位出现脱落风险，砸伤旅客风险。 称重前班组未上水，5A 称重前需要排空水箱内部水。 操作架车机使用时，多人进行指挥，造成现场混乱易出现隐患 移动升降 玻璃检修、风挡检修 11.风源的使用 车顶行走 三新人培训及整改 职工使用工具前未进行状态检查，使用方法错误，造成人身伤害。 动车组钥匙发放错误， 三新人员管理 第一次分组作业，人员相互接触，环境、精神状况等 进入现场的人员过多，也易受高处坠落跌伤，工具、物件高处坠落砸伤及触电事故伤害。 削减措施： 工作人员应注意休息，杜绝精神状况不佳或带病进入施工现场。 杜绝未经过培训的非工作人员进入施工现场。 （3）严格遵守安全规定着衣戴帽，尽 可能减少进入施工现场的人员。 操作人员未按安全规定着衣、配戴防护眼镜或未按操作规程操作，易发生机械伤害及触电 事故。 （4）操作人员离岗、车间人员窜岗，易发生机械伤害及触电事故。 削减措施： 工作人员应注意休息，杜绝带病上岗。 杜绝未经过培训的非岗位操作人员上岗。 （3）严格遵守安全规定着衣戴镜、执行操 作程序。杜绝在操作过程中戴手套、单手控制电按钮，必须双手操作。 （4）杜绝工作时间窜岗、离岗。 调车增加晚上调车也在增加 3、环境天气影响： 白天光线不好或夜间照明不足，易发生 机械伤害事故。 削减措施： 白天或夜间光线不好时应及时开灯补充照明，并确保照度达 到安全规范要求。 铁路安全风险管理 在铁路安全管理工作中引入风险管理办法，构建安全风险控制体系，这是适应新形势、新 要求，部党组提出的安全工作新思路。通过认真学习、深入领会铁路安全风险管理的丰富 内涵，我们切实感到这是完全符合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法，是实现铁路 科学发展、安全发展的重要举措。 那么，怎样才能让安全风险控制体系落地、生根、发芽、结果呢？我认为，关键还是在于 抓好落实。 一、要抓好安全风险意识的强化。要把安全风险意识根植于干部职工的思想深处，贯穿到 运输生产的全过程，增强搞好安全生产的自觉性。要采取有效措施，让干部职工牢固树立 “三点共识”，做到任何时候都把安全作为大事来抓，任何情况下都把安全放在第一位来考 虑，任何影响安全的问题都要立即解决，牢牢掌握安全工作的主动权