韶关市综合交通规划0313新做改.pptxVIP

韶关市城市综合交通规划方案成果汇报同济大学城市规划设计研究院2007 . 31、城市交通战略方案 1.1 内涵支持规划期城市发展目标的实现，提供主要功能中心间较高的出行可达性大力发展公共交通，体现公交优先的政策建立与土地利用协调发展的交通运输体系，体现交通对城市发展的引导作用与对外重大交通设施建立良好的衔接，支持综合交通枢纽城市的发展和壮大应对机动化发展带来的多元化交通需求1.2 都市区现状交通和规划分析 内部道路不畅， 道路混乱， 组团之间缺乏便捷联系过境交通穿越城区 .现状对外交通通道直接与城市道路相连 不适应未来发展.未来韶关将以组团状的空间结构来拓展城市空间 城市道路对外交通道路铁路中心区组团外围组团1.3 城市交通走廊分析 预测韶关中心城市主要客流走廊为：老城区——西联，西联——曲江，老城区——曲江。对应于韶关规划布局及地形特征，在交通联系走廊上应优先保障:内环走廊以及三个空间走廊和一个跨江截面的交通设施供应。图5.3-1 现状OD分布图1.4 道路交通战略模式 高速公路环的过境交通疏解网络状快速交通走廊双城市中心向组团辐射主要发展轴线上的通道保证主要客流方向上的公交走廊城市中心的干道联系1.4 道路交通战略模式 3、主要客流方向上的联系 —快速走廊4、主要客流方向上的联系 —公交走廊1、高速公路外环 2、城市内环 1.5 道路网络战略方案 有利于城市发展空间的拓展有利于城市各功能组团的联系有利于城市未来主要客流方向上的联系为城市未来交通联系的主要框架，满足合理有效的原则快速交通走廊：服务于组团之间的快速联系通道，衔接城市对外联系通道，兼有出入境交通服务功能。城市级主干路：各组团各片区之间的联系通道，衔接城市环路，城市对外联系通道。片区级主干路：各组团内部的城市快速通道，服务用地布局，承担主要用地功能间的中长距离交通联系1.5 道路网络战略方案 快速交通走廊城市级干道片区级干道1.5.1 内环路 必要性：组团间的快速联系通道可行性：在内环的构筑上充分考虑建设的可行性，选择地势平坦处，尽量避免穿越山地，以降低成本。 1.5.2 内环路 内环作用：构筑环网结构主干路网 组团间联系快速通道1.5.3 放射性快速服务于组团之间的快速联系通道，衔接城市对外联系通道，兼有出入境交通服务功能。 1.5.4 城市级主干道 未来城市干道网为：“四横五纵” 城市横干道城市纵干道1.5.5 片区级主干道 未来城市干道网为：“四横五纵” 片区级干道构筑的主要原则是：1、联系各片区城市中心。2、为各片区各组团内部的主要干道。3、是城市级干道的重要补充1.5.6 西联第二方案 快速交通走廊向北调整，避免快速路穿越西联主城区。1.6 客运系统与枢纽规划 大运量快速公交走廊公交优先道路公交站点公交枢纽快速公共汽车运营系统：依托中心区适宜的骨干道路系统，构筑各组团间快速客运通道，构成中心区骨干运输系统常规公交优先系统：依托各组团及各片区间主干路系统，在主要客运走廊提供网络化的公共交通优先系统，构筑中心区公共交通系统的主体。公交优先道路：是对大运量快速公交走廊的补充，其作用是解决主城区内主要生活通道的联系问题，将大运量快速公交走廊线上的联系扩大到面。大运量快速公交走廊公交优先道路1.6 客运系统与枢纽规划 城市综合公共交通枢纽 片区级次级公共交通枢纽 城市综合公共交通枢纽是对外交通流与城市交通流的转化中心，也是城市公交客流的换乘中心 枢纽城市综合公共交通枢纽既是城市交通关键的一环，也是城市发展的新增长极。2、主城区道路系统调整规划 2.1 现状交通问题 2.2 调整原则组团间交通联系不畅 过境交通穿越城区 对外交通通道与主城联系不便 交通枢纽与城市交通衔接不畅 以组团骨干道路网为依托基础，建立一体化的道路网络系统 全面整合中心城市干路系统，协调用地布局和道路功能分担 兼顾道路系统调整的可行性与长远规划的合理性 道路系统调整规划应充分反映韶关城市空间布局特点 完善设施配套及提出用地控制建议 2.3建设标准及控制指标 规划道路指标快速路主干路次干路小岛长度km06.810.8密度km/km202.62 4.15 武江长度km3.634.820.7密度km/km20.19 1.83 1.09 浈江长度km12.7421.1密度km/km21.000.31 1.66 曲江长度km4.538.946.7密度km/km20.14 1.24 1.49 西联长度km8.417.551密度km/km20.60 1.24 3.62 国家标准密度km/km20.3-0.40.8-1.21.2-1.4现状道路指标主干路次干路小岛长度km4.910密度km/km21.964.00武江长度km10.723.2密度km/km21.002.20浈