道路勘测设计 线形设计.pptxVIP

1．长直线尽头不能接以小半径曲线，特别是在下坡方向的尽头更要注意。 若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。; （四）应避免连续急弯的线形 这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。;（五）平曲线应有足够的长度 ;二、平面线形要素的组合设计 ;二、平面线形要素的组合类型 ;;（二）S型;（二）S型;（3）S型两圆曲线半径之比不宜过大，宜为：; 用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。;式中：A——回旋线参数； R2——小圆半径（m）。 （2）两圆曲线半径之比宜在下列界限之内：;（3）两圆曲线的间距，宜在下列界限之内： ;凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。 ;两个回旋线参数之比宜为： 复合型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。;（六）C型;例：平原区某公路有两个交点间距为407.54m，JD1=K7+231.38，偏角α1=12°24′20″（右转角），半径R1=1200m；JD2为左转角，α2=15°32′50″，R2=1000m。 要求：按S型曲线计算Ls1、Ls2长度，并计算两曲线主点里程桩号。;例：平原区某公路有两个交点间距为407.54m，JD1=K7+231.38，偏角α1=12°24′20″（右转角），半径R1=1200m；JD2为左转角，α2=15°32′50″，R2=1000m。 要求：按S型曲线计算Ls1、Ls2长度，并计算两曲线主点里程桩号。;切线长度与缓和曲线长度的增减有近似1/2的关系， LS1=130+2×8.29=146.58，取Ls1=140m。 则计算得，T1= 200.49m T2=407.54-T1=407.54-200.49=207.05 按1：1：1计算Ls2： Ls2=αR/2=15.3250×PI/180×1000/2=135.68 计算切线长T2得，T2=204.45m 207.05-204.45=2.60 取Ls2=135.68+2×2.60=140.88 计算得， T2=207.055m 207.05-207.055=-0.005 取Ls2=140.88-2×0.005=140.87 计算得， T2=207.05m;JD1曲线要素及主点里程桩号计算;JD2里程桩号计算：;JD2里程桩号计算：;作业：;（二）基本型曲线要素计算（非对称型Ls1≠Ls2）;（三）复曲线和卵形的曲??计算;（三）复曲线和卵形的曲线计算;（三）复曲线和卵形的曲线计算;（三）复曲线和卵形的曲线计算;（四）其他线形要素计算;（四）其他线形要素计算;（四）其他线形要素计算;（四）其他线形要素计算;（四）其他线形要素计算; 1．视觉分析的意义 视觉分析：从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。;2．视觉与车速的动态规律;视觉评价方法：利用视觉印象随时间变化的道路透视图（实体模型、设计者的三维空间想象能力） 道路透视图：是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线形的几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的视轴长度，利用坐标透视的原理绘制的。 通过透视图，可直观地看出立体线形是否顺适，有否易产生判断错误或茫然的地方，路旁障碍是否有妨碍视线的地方等等。若存在上述缺陷则要在设计阶段进行修改，然后再绘出透视图分析研究，直至满意为止。 ;二、道路平、纵线形组合设计 ; （一）平、纵组合的设计原则 1.应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2.注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调。 3.选择组合得当的合成坡度，利于路面排水和行车安全。 4.应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。;（二）平、纵线形组合设计要点：;（二）平、纵线形组合设计要点：;2. 平面直线与纵断面的组合 ;（2）平面直线与竖曲线组合要素 （凸凹型直线、凹型直线） ;(3)直线与纵断面应避免的组合; 纵断面上：避免能看到纵坡起伏三次以上。;3. 平曲线与纵断面的组合 ;（2）平曲线与竖曲线的组合;（2）平曲线与竖曲线的组合; 平、竖曲线重合如果平曲线的中点与竖曲线的顶（底）点位置错开不超过平曲线长度的四分之一时，仍然可以获得比较满意的外观。;3. 平曲线与纵断面的组合 ;