道路工程 道路立体交叉.pptxVIP

主 要 内 容立体交叉的定义及特点立体交叉的基本组成部分互通式立体交叉完全互通式立体交叉环形立体交叉一、概 述1、立体交叉定义： 立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 2、特点： ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流连续运行，提高道路的通行能力。 立 交 桥3、立体交叉的组成 跨线构造物：可分为上跨式与下穿式正线：相交道路的直行线匝道：上下相交道路供转弯车辆行驶的连接道变速车道：加速车道与减速车道出入口左转匝道 出右转匝道 入如何区分左转匝道与右转匝道？上图所示左转匝道的优点与缺点？匝道设计 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。1．右转匝道 车辆从正线右侧驶出后直接右转，到相交道路的右侧驶入。一般不设跨线构造物。特点是形式简单，右出右进，出入直接，方向明确，线形顺适，车速和指标较高，行程较短，行车安全。 2．左转匝道按匝道布设与相交道路的关系，左转匝道可分为直接式、半直接式、环圈式匝道三种类型。1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 线形简捷，转向明确；没有反向迂回，指标较高；适应车速高，通行能力较大。缺点是跨线构造物较多；相交道路的对向行车道之间须有足够间距；对重型车和慢速车左侧高速驶出困难，到相交道路左侧高速驶入困难且不安全。 2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 左转车辆从行车道左侧直接分流驶出后左转弯，到相交道路时由右侧合流驶入。与左出左进式匝道相比，右进改善了左进的缺点，车辆驶入安全，但仍然存在左出的问题；匝道上车辆略有绕行；2）半直接式：又称半定向式匝道 （2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 左转车辆从行车道右侧分流右转驶出，在匝道上左转弯，到相交道路后直接由行车道左侧合流驶入。改善了左出的缺点，车辆驶出安全，但仍然存在左进问题。其余特征与左出右进式匝道相同。 2）半直接式：又称半定向式匝道 （3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。 左转车辆从行车道右侧分流右转驶出，在匝道上左转弯，到相交道路时由行车道右侧合流驶入。这是最常用的左转匝道形式，它完全消除了左出左进的缺点，行车安全方便，但匝道绕行最长，跨线构造物最多。 3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达到左转的目的。特点：是右出右进，分合自然，行车安全；匝道上不需设跨线构造物，造价最低；匝道线形指标低，适应车速低，通行能力较小，占地较大，左转车辆绕行距离长。二、 立体交叉类型和适用条件1、按结构物形式分类 1）上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 2）下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。2、按交通功能分类分离式立交 立体交叉 部分互通式互通式立交完全互通式环形立交式2、按交通功能分类 1）分离式立交 1）分离式立交交通流线构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离， 上、下道路无匝道连接的交叉方式。特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道 路的车辆不能转弯行驶。适用：道路与铁路或高速道路与次要道路之间交叉。2）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，上、下 道路有匝道连接，供转弯车辆行驶。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭冲突点， 行车干扰小，但结构复杂，占地多，造价高。 3、互通式立交类型及平面布置方式 1）部分互通式立交 功能不完全或存在部分平面冲突点的交叉适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修 建时，干线道路与次要道路相交或 用地和地形等限制时可采用这种类 型立交。代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。 （1）菱形立交平面冲突点平面冲突点三路立交 四路立交 （1）菱形立交可保证主线车辆快速通畅，行驶方向具有单一进出口，易于驾驶员识别。形式简单，占地少，造价低。但次要公路与匝道连接处系平面交叉，影响了通行能力和交通安全。（2）部分苜蓿叶式立交 （2）部分苜蓿叶式立交 （2）部分苜蓿叶式立交 （2）部分苜蓿叶式立交 （2）部分苜蓿叶式立交 主线车辆快速通畅，具有单一驶出方式简化主线上的标志，易于驾驶员识别。工程用地和费用较低。远期可扩建成全苜蓿叶式立交。但次要公路存在平面交叉，影响了通行能力和交通安全。2）完全互通式立交相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。适用条件：干线公路之间及高速公路与其它 高等级道路相交。代表