经济学第五章国际货物运输.pptxVIP

;;我国进出口货物运输总量的80％～90％是通过海洋运输进行的，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。 全球目前海洋运输有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。 中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中（新加坡、上海、香港、深圳、釜山），中国占了3 个。。 ;（一）海洋运输的特点;（二）海洋运输的当事人; ;注：滞期费、速遣费; ; ; 1）超重附加费（Over Weight Surcharge） 　　一件货物的重量（毛重）达到或超过一定重量时，该货物即为超重货物。各船公司对一件货物重量规定的限量不一致。超重货物在装卸、配载等方面会增加额外劳动和费用，故船公司要加收超重附加费。 （2）超长附加费（Over Length Surcharge） 一件货物的长度达到或超过规定的长度，该货物即为超长货物。对超长货物的长度限制各船公司也不一样。超长货物同超重货物一样，在装卸、配载时会增加额外劳动和费用，因此船公司要加收超长附加费。 （3）燃油附加费（Bunker Adjustment Factor or Bunker SuLcharge，缩写为BAF or BS） 　　这是因燃油价格上涨而加收的费用。 　　; （4）港口附加费（Port Surcharge） 　　指由于一些港口设备差，装卸效率低，费用高，因船舶成本增加而加收的附加费。 　　（5）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） 　　指由于港口拥挤，船舶需长时间等泊，为弥补船期损失而收取的附加费。该项附加费随港口拥挤程度的变化而调整。如港口恢复正常，该项附加费即可取消，所以变动性很大。 　　（6）货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor，缩写为CAF）指为弥补因收取运费的货币贬值造成的经济损失而收取的费用。一般随着货币贬值的幅度按基本费率的百分之几收取。   ; （7）绕航附加费（Deviation Surcharge） 　　由于某种原因，船舶不能按正常航线而必须绕道航行，从而增加航运开支，为此加收的附加费称绕航附加费。这是一种临时性的附加费，一般说来，如正常航道恢复通行，该项附加???即被取消。 　　（8）转船附加费（Transshipment Surcharge） 　　对运往非基本港的货物，需在中途港转运至目的港，为此而加收的附加费称转船附加费。 　　; （9）直航附加费（Direct Additional） 　　对运往非基本港的货物，一次货量达到一定数量时，船方可以安排直航卸货，为此需加收直航附加费。直航附加费一般比转船附加费低。 　　（10）选卸港附加费（Additionl for Optional Destination） 　　由于贸易上的原因，在办理货物托运时尚不能确定具体卸货港，需要在预先选定的两个或两个以上的卸货港中进行选择，为此而加收的费用称选卸港附加费。在这种情况下，货方必须在该航次中船舶抵达第一卸货港48小时前向船方宣布。 ;例 题 ;解： W=25 公斤 =0.025 运费吨 M=0.49×0.32×0.19=0.0298 运费吨 因为M 大于 W，所以采用 M计费 ， 运费=总货运量 ×基本运费率 ×（1+ 附加费率） = 60×200×0.0298×（ 1+5%+10%） = 60×5.958× 115% =411 美元; ; ; 2、租船运输的作用 　　（1）租船一般是通过租船市场，由船租双方根据自己的需要选择适当的船舶，满足不同的需要，为开展国际贸易提供便利。 　　（2）国际间的大宗货物主要是以租船运输，由于运量大，单位运输成本较低。 　　（3）租船运价是竞争价格，所以租船运价一般比班轮运价低，有利于低值大宗货物的运输。 　　（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以进行直达运输。 　　（5）一旦贸易增加、船位不足时，而造船、买船又难以应急，租船运输可起到弥补需要的作用。另一方面，如一时舱位有余，为避免停船损失，可籍租船揽货或转租。 ; ;2、定期租船;定程租船与定期租船有何区别？;3、光船租船;中国主要海运航线 ;９．巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。 １０．日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。　 １１．韩国线----到釜山、仁川等港口。　　 １２．波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡