乌江特大桥混凝土裂缝控制技术.docVIP

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 中铁二局第一工程有限公司 乌江特大桥 混凝土裂缝控制技术应用 中铁二局股份有限公司 思南至剑河高速公路第二合同段项目经理部 中铁二局思剑高速第二合同段项目经理部 乌江特大桥混凝土裂缝控制技术应用 - PAGE 1 - 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 工程概况 1 2 工程数量 1 3 关键施工技术 1 3.1 原料控制 1 3.2 配合比要求 2 3.3 承台混凝土施工方案 2 3.4 承台混凝土养护 3 4 应用效果 4 5 经济社会效益 4 乌江特大桥混凝土裂缝控制技术应用 思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段，起于贵州省思南县，终于剑河县，分别与杭瑞、沪昆高速公路相接，全长152.74km，路基宽21.5m，双向四车道，设计时速80km/h。 工程概况 乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一，位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内，两岸地形陡峭，桥位区地形起较大，斜坡自然坡度为10°～50°，呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置，左线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全长1157.0m；右线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩，承台厚5m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩，承台厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩，圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m，桩径1.8m、2.0m，基础为单排钻孔灌注桩，矩形实心墩桩径1.8m，基础为双排钻孔灌注桩，引桥采用预应力混凝土30mT梁，先简支后结构连续。 工程数量 乌江特大桥主桥主墩承台尺寸22.4×15.8×5m，共1769.6m3，共4个承台。 关键施工技术 乌江特大桥4个主墩承台属大体积混凝土，混凝土裂缝控制与结构设计、材料选择、施工工艺等多个环节相关，其中选择抗裂性较好的混凝土是控制裂缝的重要途径。本技术主要是从混凝土材料角度出发，通过原材料选择、配比设计、试验比选等选择抗裂性较好的混凝土，并提及施工中需采取的一些技术措施等。 原料控制 配制配合比时，选择低热微膨胀水泥或水化热较低的矿渣硅酸盐水泥，是控制混凝土内部温升的最基本方法。 掺用适量外加剂。大体积混凝土中掺加的减水剂主要是木质素磺酸钙，它对水泥颗粒有明显的分散效应，可有效地增加混凝土拌合物的流动性，且能使水泥水化较充分，提高混凝土的强度。若保持混凝土的强度不变，可节约水泥10％，从而可降低水化热，同时可明显延缓水化热释放速度，热峰也相应推迟。 在混凝土中掺入一定量的磨细粉煤灰来降低水化热。具有以下几个优点：①粉煤灰本身的火山灰活性作用，可生成硅酸盐凝胶，起着一定的增强作用；②在单位用水量不变的条件下，可以起到显著改善混凝土和易性的效能；③用粉煤灰替代部分水泥，可降低水泥的用量，从而降低水化热：④若保持混凝土拌合物原有的流动性，则可减少用水量，从而可提高混凝土的强度。 在选择粗骨料时，可根据施工条件，尽量选用粒径较大、质量优良、级配良好的石子。这样，既可以减少用水量，也可以相应减少水泥用量，还可以减小混凝土的收缩和泌水现象；在选择细骨料时，其细度模数宜在2.6～2.9范围内。采用平均粒径较大的中粗砂，比采用细砂，每m3混凝土中可减少用水量20～25kg，水泥相应减少28～35kg，从而降低混凝土的干缩，减少水化热量，对混凝土的裂缝控制有重要作用。 控制入模温度不大于25℃ 配合比要求 混凝土配合比应根据原材料品质、混凝土强度等级、混凝土耐久性以及施工工艺对工作性的要求，通过计算、试配、调整等步骤选定。 混凝土最小胶凝材料用量不应低于300kg/m3，其中最低水泥用量不应低于220kg/m3 配制防水混凝土时最低水泥用量不宜低于260kg/m3。混凝土最大水胶比不应大于0.45。 单独采用粉煤灰作为掺合料时，硅酸盐水泥混凝土中粉煤灰掺量不应超过胶凝材料总量的35%，普通硅酸盐水泥混凝土中粉煤灰掺量不应超过胶凝材料总量的30%。预应力混凝土