铁路调度的案例汇编.ppt

;主 要 内 容;案例一 涉及机务折返段的接触网停电作业，车站值班员未按规定与机务折返段联控，导致电力机车进入停电区。;2. 事故定性;（3） 《行规》第152条：有停电施工的站场，在放行电力机车前必须得到施工负责人在《行车设备施工登记簿》上记明“X点X分同意X道放行电力机车”的签认后，方准放行。 （4） 《技规》第181条：遇表13所列情况须发布调度命令，如涉及其他单位和人员时，应同时发给。 ;4. 存在问题;5. 调度吸取教训（技教【2011】5号）;3）影响机车出入、车辆取送的机务段、折返段、动车所、客整场的线路施工和维修时，施工单位在车站进行登、销记，调度命令同时发给车站、机务段、折返段、动车所、客整场。 （4）机务段、折返段、动车所、客整场及所衔接的车站所在的供电臂需要停送电时，准许停电、已停电、恢复供电调度命令，同时发给车站、机务段、折返段、动车所、客整场。 ; （5）无法使用计算机系统直接下达给机务段、折返段、动车所和客整场的调度命令，列车调度员在调度命令受令处所中注明由车站值班员负责转交。 （6） 多车场的车站及在车站登销记的机务段、折返段、动车所、客整场施工和维修作业的调度命令，下达给车站所有的车站值班员和计算机系统中配置的车场值班员，由负责登、销记的车站值班员抄交相关施工负责人、施工作业车司机和机务段、折返段、动车所、客整场。多车场的车站，在调度命令内容中注明“xx站抄交停电范围内的电力机车司机”。 设置联络线（疏解线）的一站两场车站之一场进行施工和维修作业，调度命令须同时发布另一车场。 ;6. 思考问题;4.采用常用行车调度命令用语(附件2)拟写的命令，计算机编辑时“用语”中未用到的字句删除，书面拟写时“用语”中未用到的字句圈掉。 5.调度命令书写不正确时，应重新书写。 6.已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令，重新发布全部内容的调度命令。 7.使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须认真执行确认和回执制度。 ;8.发布运行揭示调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。 9.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明具体地点(包括站内线别、道岔号码)、起止里程及时间。发布事故救援命令有关线路、道岔必须注明里程。 10.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。 （2） 如何做到调度命令内容和受令处所正确、完整、清晰？ ;案例二 天窗修未结束邻站放行列车，造成旅客列车在区间停车26分;梁山; 2. 事情定责 列车调度员严重违章作业。 3. 违反规定 违反了调度所放行列车的有关规定。为吸取2009年日照西站“12.3”事故教训，调度所规定：车站施工（维修作业）未结束，后方站不得向区间放行列车。 4. 吸取教训 对车站站内封锁、停止接发列车施工、维修作业未结束，相邻站不准向该站发出经由施工、维修作业地点的列车。;案例三 列车调度员未按计划及时安排路用列车运行，导致有运行揭示的Ⅱ级施工推迟开始28分钟，延迟结束20分钟。;57102;由于未预计到命令错误，上行列车来不及扣，已进入上行区间，来不及发布推迟施工取消济宁西站上行引导接车运行揭示的调度命令，上行列车只能区间掌握点，待施工开始后引导接车，存在严重安全隐患。 2. 事情定责 列车调度员严重违章作业。; 3. 违反规章 《技规》第181条：列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。 《调规》第65条 发布施工调度命令的有关规定第6款： 因施工提前、延迟或其他原因造成与运行揭示调度命令不符时，列车调度员须在取消前发运行揭示调度命令的同时，向有关车站值班员、司机、运转车长、施工负责人重新发布全部内容的调度命令；相符时仍按前发运行揭示调度命令执行。; 4. 存在问题 （1）列车调度员对路用列车运行计划掌握不细，未按规定及时安排运行，耽误了施工。 （2） 列车调度员未严格执行班计划。轨道车运行计划已纳入了班计划，调度员随意指示车站开行其他车次且未发布临时加开列车的调度命令。 （3） 未严格执行发布调度命令的有关规定。嘉祥站提报完施工计划后，未落实施工作业车是否到位就下达了施工命令。 （4） 列车调度员对施工计划没有完全研究清楚。没有意识到该施工封锁下行，上行列车引导接车，取消施工命令后未意识到运行揭示不符，没有扣车意识。;5. 吸取教训 （1）列车调度员应及时放行自轮运转特种设备，保证施工正常进行。 （2）列车调度员放行自轮运转特种设备前必须通过车站确认