纳粹德国虎王坦克.doc

纳粹德国虎王坦克 1941年5月26日，希特勒召开的一次军事会议上，新式重型坦克发展计划正式起步。在此次会议上，希特勒提出新式重型坦克的设计要求：具有强大的击穿敌人坦克的火力，敌人坦克无法击穿的厚实的防护装甲，最大速度不低于40公里/小时。这次会议的决定发展了德国二战期间两种重型坦克，它们分别是虎1和虎王（虎2）。由于虎1在战场上的成功，导致了虎王的发展进度放慢，直到1943年1月，一种新的替代虎1的新式重型坦克的设计才真正开始。 “虎王”坦克是纳粹德国在二战末研制的重型坦克,从1944年1月—1945年3月共生产了480辆, 美.英.苏盟军部队多次遭遇到“虎王”坦克,因为无法有效击毁这种德国坦克,各国强烈要求军工企业研制新型武器,美国特意为此研制T26.T95重型坦克。“虎王”坦克被认为是二战期间火力和防护最强的坦克,是那个时代的登峰造极之作。 事实果真如此吗?先来看看苏联对俘获虎王”坦克的测试结论。 根据苏联方面的资料，1944年8月13日在波兰的奥格多村, 苏军在一次突袭中占领了村子，发现3辆完整无缺的德国“虎王”坦克的编号为102、234、502的，其中的编号为102号和502号是指挥官用的坦克，因为它们和普通的“虎王”不同，内部有附加的无线电通讯设备。这3辆坦克均属德501重型坦克营，502号坦克完好无损地停在一栋房子附近的院里，坦克里面有着充足的燃料。德国坦克手似乎刚刚修好它，但战斗中见势不妙便放弃坦克跑掉了。坦克仪表显示该车志行驶了444千米。当苏联士兵试图发动坦克时，发动机立即就能开动，说明这辆坦克的状态相当好。 因为是第一次完整地俘获“虎王”坦克，苏军对此相当重视，指定将102号和502号“虎王”送往库宾卡的装甲车辆研究和发展实验场进行综合测试。苏联人开始试图让这两辆坦克通过自己的动力驶向火车站进行装运，后来证明这个决定极不明智，因为502号坦克刚行驶了86千米，就出现了轴承失效，导致左边的诱导轮无法使用，左边的驱动轮也因所有的螺栓被剪切而失效。当时的气温达到30℃，对“虎王”的冷却系统来会所这个气温似乎太高了，以致坦克右侧减速器过热，齿轮箱也有持续过热的现象。坦克经修理后重新上路，但不久右侧减速器又完全损坏。苏联人只得从另一辆被击毁的“虎王”上拆了一套换上，但没过多久传动轴的滚珠轴承完全损坏，刚换上的传动装置也因此报废。除了这些麻烦事以外，坦克在行走过程中还需要不停地更换带零件，因为其重量过于惊人，使得履带的某些部件经常破裂，特别是在坦克转弯的时候往往更为严重。而且坦克履带的机械调整装置并不完全起作用，结果是必须每行驶10—15千米就需要重新调整一下履带的松紧。 不管怎么麻烦，苏军最后还是把这两辆“虎王”送到了NIIBT实验场。102号车接受了进一步的操纵性能测试。因为坦克的底盘、发动机和传动部分的可靠性都特别低，因此在测试中苏联人碰到了数不清的麻烦事。尽管缴获的坦克手册上说“虎王”坦克860升容积的油箱加满后可以越野行驶120千米，但测试表明实际仅能行驶90千米而已。测试还表明“虎王”的百千米油耗是970升，而不是手册上说的700升。同样，“虎王”在公路上的平均速度是25—30千米/小时，而手册上给出的最大行驶速度是41.5千米/小时，在操纵性测试中从来没达到过这个速度。 为了对“虎王”坦克的装甲防护性进行客观评价，苏联人决定用苏联、美国以及德国火炮来射击俘获的502号车体和炮塔，实验场进行研究。实弹射击是1944年秋天库宾卡进行的，测试结果令人意外。“虎王”的装甲和以前的“虎”I、“黑豹”坦克以及“菲迪南”坦克歼击相比，质量下降得很厉害，第一次单发炮弹射击就导致装甲出现裂纹和剥落，多发炮弹的密集射击（3—4发）耕导致装甲大面积及破裂。车体和炮塔上所有连接点的焊接质量都很糟糕。在相同的实验中其焊缝对于炮弹的抗击能力要比“豹”“虎”I等老型号差很多。在500—1000米的距离上，苏联的JSU—152自行火炮装备的152毫米火炮、JS—2坦克装备的122毫米火炮和SU—100坦克歼击车装备的100毫米火炮3—4发穿甲弹或者高爆弹的直接命中可导致坦克前部100—190毫米的装甲板焊缝裂开、剥落和解体。传动装置也无法承受弹丸传递好的冲击载荷，致使坦克完全报废。“虎王”车体和炮塔的侧装甲和前装甲相比防护性能差距很大，几乎是坦克整车装甲质量最差的部分，以致普遍装备的苏85毫米炮和美国M4“谢尔曼”坦克76毫米高速炮穿甲弹在800—2000米距离上完全可以穿透它。当然，较早期的苏ZIS—3和T—34坦克的76.2毫米炮还是无法穿透“虎王”车体和炮塔的侧装甲的。 1945年2月16日苏联有关方面提交了“虎王”的最终测试报告，得出了以下结论。