汽车发动机电控技术项目教程 (9).pptVIP

实训项目八 电控发动机的其它控制 学习目标 1．了解为改善发动机特性，现代发动机在哪些机构 和控制上进行了改进。 2．理解可变气门升程和可变气门正时的区别、结构 和工作原理。 3．了解改变进气量、进气效果的方法、手段和结构。 4．学习基本的测试方法和仪器的使用。 【相关知识】 现代发动机为了提高动力性能和燃料经济性采用不同的技术，改善进、排气时的效率，，以获得最理想的燃烧效果。一方面是改进机械结构设计，使之最大限度满足气体流动、混合的效果。再一方面是利用计算机技术，对机械结构的动作进行最有效的适时控制的同时，通过传感技术的应用，考虑了多种因素对进、排气效率的影响，使计算机控制更为有效和精确。 目前，改善进、排气时的效率的技术很多。主要有：配气正时技术、汽油进气增压技术、改变气流运动技术、分层燃烧技术等。这些技术离不开机械设计、液压传动、传感器和计算机等技术。 实训任务一 提高进气系统进气效率控制技术 【实训目标】 了解提高进气系统进气效率的措施、控制方式。理解进气效率对发动机性能的影响。掌握基本测试方法。 【知识点】 发动机采用多气门 结构可以有效提高充气效率， 现代高速发动机采用2~3个进 气门。但由于转速的范围较大， 仅改变机械结构仍难以兼顾高 低转速工矿的性能要求。为此， 采用发动机控制系统对机械结构进行控制，通过实现进气结构的变化，解决高低速进气的矛盾。一种方法是为每个进气门配置一个进气歧管，如图8-1所示。 （a）高速时空气阀打开 （b）低速时空气阀关闭 图8-1 增加流速并形成涡流的结构 其中一个进气歧管中装有ECU控制的空气阀。在发动机低速 运转时，关闭空气阀，以增强进气气流流速。同时，从一侧 进入气门的高速气 流沿缸壁形成涡流 运动，有助与混合 气的形成，使燃烧 稳定和提高热效率。 在发动机高速运转 时控制阀打开，增 加进气通道的有效 截面积，减少进气阻力。保证发动机从低速到高速均能获得 理想的进气效果。惯性谐波增压进气系统结构如图8-2（a） 所示，在进气初期，由于活塞的吸入作用，气流运动起来具 有惯性，当进气门关闭，气流继续流动在气门前挤压形成正 压力波。 （a）惯性谐振增压系统结构 （b）惯性谐振增压原理示意 图 8-2惯性谐振增压系统结构与原理 如气门开启与进气管进气压力波产生共振，使进入的空气压 力大于大气压力，可以提高进气效率。利用进气管的长度配 合气门的开启频率，可以实现惯性谐波增压。惯性谐波增压 进气系统工作原理如图8-2（b）所示，在进气通道中增设进 气量控制阀。当进气量控制阀关闭，空气只能从节气门进入 汽缸，相当于长进气道。发动机高速运转，进气量控制阀打 开，空气可流经两条通道进入汽 缸，相当于缩短了进气道。实现 进气通道长度的变化控制。 有的发动机采用两个进气总 管设计，如图8-3所示。当低速 工况时，节气门控制进气。 图8-3 双空气总管设计 由于空气发阀关闭，进气道较长，加速空气的流动如图 8-4（a）所示，高速工况时，空气阀开启，从而缩短了进气 道长度，并增加了进气量，如图8-4（b）所示。 空气阀一般采用真空执行器驱动。发动机ECU根据转速 等信号发出动作指令给电磁真空控制阀，控制到真空执行器 的真空管，促使其动作。 （a）低速时长通道进气 （b） 高速时双进气通道进气 图 8-4 双空气总管工作原理图 【实训活动】 执行元件的检测 1．实训设备：汽车、手动真空泵、万用表、 2．实训步骤 ①将真空执行器的真空管断开，接上手动真 空泵。如图8-5所示。 ②提高手动泵真空度，观察真空执行器动作 状态和空气阀动作情况。 ③用万用表电阻档测量控制电磁阀的电阻值。 ④用跨接线连接蓄电池与控制电磁阀，观察动作情况。并检查通气情况。 图8-5 真空动作测试 实训任务二 废气涡轮增压控制系统 【实训目标】 【知识点】 增加进气压力和密度可以提高汽缸气量，使发动机输出功率增加。利用增压器增加进气压力是有效的形式。可采用的增压器的种类有：机械增压、涡轮增压、气波增压等。其中涡轮增压技术被应用到汽油发动机上。废气涡轮增压是利用发动机排出的废气作为动力，推动排气道中的涡轮转动，同轴上位于进气道的涡轮高速转动，加速空气流动和提高进气量后，再送入汽缸。 废气涡轮增压器的结构如 图8-6所示。增压转子由涡轮 和压气轮组成，转子的转速根 据设计不同，可从50,000转/分