城市道路横断面设计(2).pptVIP

② 直线接圆曲线型 （曲线段） （直线段） 式中：B为路面宽度；i为路拱平均坡度；H为按路拱平均坡度计算的路拱中心与边缘处的高差， ； h为插入圆曲线后路拱中心与边缘处的高差；R为插入圆曲线的半径， ， 为圆曲线长度；xT为直线与圆曲线切点的横坐标， 。E为路面中心处按路拱平均坡度计算的高度H与插入圆曲线后路拱高度h的落差， ， yT为直线与圆曲线切点处比拱顶的落差， ； xW为直线坡部分的水平距离；x为横坐标(横距)；y为纵坐标(横距x处比拱顶的落差)。 这种直线接圆曲线型路拱曲线能够适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于B≥20m的道路。 （曲线段） （直线段） ③ 折线型 这种路拱型式主要用于多车道的水泥混凝土路面上，以适应混凝土路面施工的特点。 六、常用路面结构 城市道路机动车道路面结构分两大类型，即刚性路面和柔性路面。 刚性路面：水泥混凝土路面 普遍混凝土刚性路面由混凝土板、基层的垫层组成。 柔性路面：沥青类路面。 柔性路面结构层一般由面层、基层、垫层和路基土层组成。 七、机动车道路面宽度的设计步骤 (一)靠路边的车道宽度 1、一侧靠路边，另一侧为对向车道： （m） (一)靠路边的车道宽度 2、一侧靠路边，另一侧为同向车道： （m） （二)靠路中心线的车道宽度 （m） （三）同向的中间车道 （m） 车道的宽度(B)可分为供沿路边右侧停靠车辆用的车道。停小客车宽度为2.5m，停大客车和公交车为3.0m。 供车速为40km／h的各种车辆行驶的车道为3.5m； 供车速大于40km／h的各种车辆混行和供大型公交车辆、载重汽车行驶的车道为3．75m； 交叉口的进口道、小客车专用道宽度为3.0m。 混行车道最小为3.25m。 《城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)》 车型及车道类型 设计速度（km/h） 60?? ≤60? 大型车或混行车道（m） 3.75 3.50? 小客车专用车道 （m） 3.50 3.25 表 一条机动车道最小宽度 三、机动车道的车道数 机动车道的车道数，常根据城市规模和道路等级确定。 表 机动车道（路缘石之间）宽度经验值 机动车道数 宽度（m） 双车道 7.5~8.0 三车道 11 四车道 15 六车道 22~23 八车道 30 四、机动车道的通行能力 车行道能行能力：车行道某一断面上单位时间内通过最大车辆数。通行能力常用的计算单位为：辆/小时 （veh/h）。 ①基本能行能力，也称理论能行能力； ②可能通行能力，即实际道路交通条件下,可能达到最大通行能力； ③设计通行能力，也称实用通行能力。 基本通行能力也称理论车道容量，或车道交通容量。 1、基本通行能力 在理想的道路和交通条件下(道路、道路控制、气候环境均理想)，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大小客车数。 计算公式 理论通行能力采用车头间距推算，与车头间距存在以下关系式： 对于同一车种来说，式中车身长度、安全距离、刹车安全系数均为常数。这样，通行能力是速度v和附着系数Φ的函数。 Φ值与轮胎花纹、路面粗糙度、湿度、行车速度有关。 Φ越大，则N理亦大。速度增加，则通行能力也增大，但增大到某一数值后，通行能力开始减小。 用车头间距公式代入上式可得： 表 采用Φ=0.3计算得到的小汽车理论通行能力 2、可能通行能力 在通常的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大车辆数。 表 车道宽修正系数a 日 本 美