空气压缩机结构设计毕业设计论文.doc

空气压缩机结构设计毕业设计论文 第1章 引 言 1.1 压缩机的作用及用途 1.1.1 压缩机的作用 压缩机是压缩气体提高气体的压力并输送气体的机械。 1.1.2 压缩机的用途 压缩机的用途极为广泛，遍布工农业、交通运输、国防甚至生活的各个领域。按照气体被压缩的目的，大致可区分为如下四类： 我国的压缩机设计制造技术也有了长足进步，在某些方面的技术水平也已经达到国际先进水平〔6〕。 1.2 压缩机的国内外发展历史 1.2.2压缩机的国内发展历史 1.2.2压缩机的国外发展历史 1.3 本次设计的介绍 第2章 压缩机机组结构设计 2.1主机结构设计 2.1.1结构型式 压缩机型式的基本特征是压缩机汽缸中心线的空间位置，按照汽缸中心线的位置，活塞式压缩机可分为立式、卧式与角式三大类，每种又可分为有十字头与无十字头两种，这些型式各有优缺点，适合于不同的场合。 2.1.2级数及气缸 (1)压缩机的列数 压缩机的列数是指气缸中心线数或连杆数，有单列与多列之分。从动力平衡的角度看，多列机可以得到较好的惯性力平衡性与切向力均匀性，所以机器转速可较高，基础也可较小；功率相同的机器，列数多者的活塞力小，运动机构就轻巧，而且每列串的级数较少，拆装也方便。但列数过多则结构复杂，易损件数量与泄露点增加，所以压缩机的列数是由机器的型式、排气量、级数与活塞力的大小等综合考虑要决定的。通常活塞力（2～22）× 时，取2～4列；所以本设计取2列。 级在列中的配置原则是指级在各列中以及在一个列中的排列次序，它是列数确定后对结构方案影响最大的因素。 (2)级的配置原则 ①应争取各列内外止点时的最大活塞力的相等 对某一刻，这个要求可用运动机构利用系数来表示，系数接近1最好，这时活塞往返行程的最大活塞力接近，曲柄连杆机构的强度在往返行程中得到充分利用，从而机构重量轻，惯性力小，机械效率也高。而且由于往返行程的功耗相近，切向力也较均匀，飞轮也可作地小些。一列中配一级时，作成双作用缸时的较大。 ②力求泄漏最小 泄漏取决于密封压差、密封周长、间隙及润滑剂等，所以相邻两缸的级次应相近，以减少压差，降低泄露，高压级尽量设在盖侧，这样填料设在低压侧，所以泄露也可以减少。 ③应注意降低流动损失和减少气流脉动 同一级设有几个缸时，应让各缸的吸气和排气按时间错开，以减少级间管道与设备中的气流脉动。 根据参考书[1]表1-3，选择压缩机的级数为2级，每缸都是双作用。 (3)气缸形式 气缸是构成工作容积实现气体压缩的主要部件。在气缸设计时，除了考虑强度、刚度与制造外，还应注意以下几个问题： ①气缸的密封性、气缸内壁面耐磨性以及气缸、填料的润滑性能要好。 ②通流面积要大，弯道要少，以减少流动损失。 ③余隙容积要小，以提高容积系数。 ④冷却要好，以散逸压缩气体时产生的热量。 ⑤进排气阀的阀腔应被冷却介质分别包围，以提高温度系数。 ⑥应避免温差应力引起的开裂等。 按冷却方式分，有风冷气缸与水冷气缸；按活塞在气缸中的作用方式分，有单作用、双作用及级差式气缸。 本设计采用双作用水冷式气缸结构，其中第一级和第二级均为水平列，气缸轴线夹角和曲轴错角均为180℃，即对动式结构。 2.1.3参数的确定 压缩机的主要结构参数是转速、活塞平均速度、活塞行程，它反映了机器的结构面貌和工作特征，三者的关系是 （2-1） 式中：—活塞平均速度，； —转速，； —活塞行程，。 (1)转速 设计压缩机时，同样的排气量，转速取得高，则机器的尺寸小，重量轻，并有可能与电机直联，占地面积小；电动机也是如此，同样功率的电机，转速高的尺寸小，价格也便宜，所以转速高的压缩机机组总的经济性好些，正因如此，现代压缩机的转速趋向于提高。 但提高转速需克服一系列的设计、制造与材料方面的问题，如会使惯性力过大而引起机器振动加剧；转速过高会使易损件寿命降低，比如使活塞环、填料、十字头、连杆轴瓦等的磨损加快，特别是气阀阀片的寿命与转速的提高成反比例降低；转速的提高还使气流通道与气阀中的阻力增加等。 另外，若转速增加使得惯性力超过最大活塞力，则运动机构的设计将以最大惯性力为依据，这样的运动件，其强度在压缩机工作过程中得不到充分利用，机器笨重，浪费材料。 根据参考书[1]表2-10，取压缩机的转速n=500r/min (2)活塞平均速度 转速提高导致活塞平均速度提高，而活塞平均速度的增加又会使易损件的寿命低并增加摩擦功耗，这是因为提高则单位时间内活塞环、十字头、填料等在单位时间内的摩擦距离增加了；另一方面，活塞平均速度的提高还会导致气流通道的尤其是气阀的阻力增加，所以活塞的平均速度也有一个限值范围；对于采用环状阀的压缩机，大型机取下限；对迷宫压缩机，为减少泄露；聚四氟乙烯密封环压