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外伸悬臂梁门式起重机设计毕业论文 第一章 总体设计 1.1 基本参数 ： 10t/13m单主梁L型门式起重机结构设计 跨度：13m； 起重量：10t； 滑轮组倍率：3； 工作级别：E4； 起身高度H：8m； 起升速度：8m/min； 大车轮距：7500mm； 大车运行速度：45m/min； 小车运行速度：39m/min； 小车轮距：2500m； 工作风压：25kg/m； 非工作风压：80kg/m； 注：吊钩大小车运行机构均为中级工作类型 TC%=25。 1.2 主梁尺寸及截面几何特性： （1）、 主梁的几何尺寸 高度 H（～）L=(～)×13=0.87～0.52m 取H=1.016mm 宽度 B（0.6～0.8）H=（0.6～0.8）×1.016=0.609～0.8128m 取B=656mm 板厚：δ=δ=δ=δ=8mm 其余尺寸：h=1016mm, b=600mm (腹板间距) （2）、 主梁的几何特性： 面积：A=656×8×2+1000×8×2=26496 静矩： =4× =5.7× 惯性矩的计算公式为： I=+A 经计算： =3.9995× =1.8551× 1.3支腿的几何尺寸和几何特性： 计算门架内力时，取计算高度： H= 6.57m; 计算支腿平面内力时 取 h=5.4m. A-A截面 面积： A=2200×8×2+1436×8×2=58180 惯性矩： =2.2298× =3.7358× 截面模数： =3× =3.4× B-B截面 面积 ： A=2010×8×2+800×8×2=44960 惯性矩： =5.9319× =1.2835× 截面模数：=1.5× =1.3× 1.4 下横梁尺寸及截面几何特性 C-C截面 A=1000×8×2+1824×8×2=45180 惯性矩： =2.1516×=5.91× 截面模数： =2.3× =1.12×； D-D截面 A=900×8×2+1624×8×2=40380 惯性矩： =1.53× =3.78× 截面模数： =1.9× =8.4× 第二章 载荷计算 2.1 自重载荷 它包括主梁、支腿以及司机室和其他固定设备等的重量产生的重力，在 行设计时，首先需要估算结构自重。 根据同类机型得出：主梁的重量为： 主梁的单位长度质量： =×=1.05×=8900N/m 式中： ——起升冲击系数 ，=1.05 2.2 小车轮压 吊钩滑轮组重： 单主梁小车有两个垂直的车轮轮压： 2 =+ =1.05， 2=1.05×6286+1.32×（10000+322）=20225kg =20225/2=10112kg 2.3 小车起、制动时由于货重和小车自重引起的惯性力 为减小惯性力，限制起、制动时间在5～8s的范围之内，通常惯性力可按主动轮与轨道之间的粘着力计算。 小车起、制动的总惯性力为：=V， 式中： ———车轮沿轨道的动摩擦系数，一般取=0.14 V———小车主动轮静轮压之和 V=0.14×= 2.4 大车起、制动时产生的惯性力 大车制动时产生的惯性力也受限于车轮与轨道的粘着力。 （1）、主梁自重引起的惯性力 == =13756N （2）、货物自重和小车自重引起的惯性力，若取作用在处： == =14699N. (3)、支腿自重引起的惯性力 支腿自重：=6660×9.8=65368 N === =6590N (4)、主梁自重引起的惯性力化成均布载荷 == =764.22 N/m 2.5 风载荷 风载荷由风压和受风物体的体型尺寸所决定，风压是风载荷的基本量，风压与风速和空气密度有关。按照起重机在风力作用下是否能正常工作，把风载荷分为工作状态风载荷和非工作状态风载荷两类。 工作状态风载荷公式： 非工作状态风载荷公式： = 式中：———起重机或物品的工作状态的风载荷 ———起重机或物品的非工作状态的风载荷 ———分压高度变化系数 C———风力系数 A———起重机或物品垂