高等教育续道路交通条件与交通安全.pptxVIP

第六章道路交通条件与交通安全 第一节 交通流状态与交通安全 第二节 道路几何线形与交通安全 第三节 道路结构物与交通安全 第一节 交通流状态与交通安全 一、交通量 二、交通组成 一、交通量 交通量与交通流饱和度直接相关，而交通流饱和度影响着交通事故的频率和严重程度。因此交通事故与交通量的大小有密切关系。 交通量越小，事故率越低；交通量越大，事故率越高。但实际情况并不完全符合这种规律。超车危险越来越大交通量增加，必须同时考虑与其它车辆的关系 车辆只能尾随前车缓慢行驶，交通事故大为减少 交通量很小，驾驶员基本上不受同向行驶车辆的干扰 超车比较困难，与超车有关的事故有所增加 车辆间距已大大减小，不能够超车交通事故与交通饱和度的关系 一、交通量交通事故发生时的交通量一般难以准确把握，但年平均日交通量AADT与事故率之间存在一定的联系。当分析AADT与事故率的关系时，必须考虑一种情况，即交通量大的路段通常具有良好的道路设计。由英国的事故调查数据可知，对于日交通量超过10000辆/天的道路，导致死亡的交通事故率随交通量的增加而降低，但导致受伤的交通事故率随交通量的增加而增加；同时发现，对于单个车辆事故，事故率随交通量的增加而降低；对于多车辆事故，事故率随交通量的增加而增加。一、交通量事故率与AADT呈现U型曲线关系。当AADT从零增加到10000辆/天～12000辆/天时，事故率降低；当AADT从10000辆/天～12000辆/天继续增加时，事故率开始增加。 事故率与年平均日交通量AADT的关系 一、交通量月平均日交通量低于10000辆/日的情况下，事故次数具有随交通量增长而增加的趋势 某高速公路事故次数与月平均日交通量 二、交通组成 我国道路交通组成比较复杂，混合交通是我国交通的一个最显著的特点。 城市道路交通流中小型车居多，连续的小型车交通流在行驶过程中稳定性强，而且视距条件好，因此事故率较低； 当交通组成中大型车、货车、摩托车比例增加时，干扰原来有序的交通流，容易导致交通事故的发生。可以采取以下管理措施： 对城市部分道路实施货车禁行措施。 合理地对城市部分道路设置公交专用道。 减少摩托车许可牌照的发放。 道路的线形第二节道路几何线形与交通安全一、平面线形二、纵断线形 三、视距 一、平面线形 1. 直线如果直线段过长，容易对驾驶员产生催眠作用，同时直线长度亦不宜过短。城市道路采用通视良好的直线，对驾驶员有利。2. 圆曲线一定的曲率半径可以给驾驶员适当的紧张感。圆曲线最大半径不宜超过10000m。美国公路事故次数与平曲线半径 一、平面线形 某高速公路亿车事故率与平曲线半径的关系 一、平面线形 3. 缓和曲线当曲线半径小于200m时，在直线与圆曲线之间添加缓和曲线，交通事故率会大幅降低；曲线半径大于200m，缓和曲线的设置与否对道路交通安全的影响并不明显 美国双车道公路设置缓和曲线前后交通事故率的变化 一、平面线形 4. 超高、加宽汽车在弯道上行进时，会受离心力的作用，向圆弧外侧推移。该离心力的大小与行车速度的平方成正比，与平曲线的半径成反比。为避免车辆在弯道处飞出道路， 驾驶员必须小心谨慎、降低车速。道路工程部门在设计和施工中，把弯道的外侧提高（有一个横坡度），以减少离心力的作用，即道路超高。道路超高规定在2%~6%之间。汽车在弯道处安全行驶所需要的路面宽度较直线路段要宽（车辆有较大的转向），因此需要适当加宽以保证安全行车。一、平面线形 5. 曲线转角 曲线转角在20°左右时，驾驶员看到的曲线恰好落于上述矩形范围内，使驾驶员在不需要移动视线或转动头部的情况下即可充分了解道路及交通情况，同时也提高了行车舒适性、减少了行车疲劳和紧张感。 某高速公路亿车事故率与路线转角的关系 二、纵断线形 纵断线形主要指表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两个坡段的转折处插入的竖曲线两类。二、纵断线形 美国 7.2km长的山区路段，在采取安全保障措施之前，下坡事故数要比上坡事故数大很多。美国某公路上下坡路段事故数二、纵断线形 1、最大纵坡纵向坡度的标准值，要在经济容许的范围内，按尽可能少地降低车速的原则来确定，需要努力保证与设计车速一致的行驶状态。我国的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003)对各级公路的最大纵坡规定如下：高速公路受地形等特殊条件限制时，最大纵坡可增加1%。计算行车速度（km/h）1201008060403020最大纵坡（%）3456789二、纵断线形 2、纵坡长度在连续上坡路段，发动机容易过热而引起故障；在连续下坡时，车速越来越快，易于发生交通事故；特别在雨天或冰雪天气，更有溜滑的危险。纵坡长度i（%）坡长限制（m）纵坡长度i（%）坡长限制（m）5i≤68007i≤83006i≤75008i≤9200我国的《公路工程技术标