新郑州大学站为郑州轨道交通1号线二期工程结构设计说明.doc

新郑州大学站为郑州轨道交通1号线二期工程结构设计 .概述 1.1工程概述 新郑州大学站为郑州轨道交通1号线二期工程的一个中间站，本站位于高新区翠 竹街与长椿路丁字路口处，新郑州大学旁侧。车站起点里程为右CK1+454.227米，有效站台中心里程为右CK1+534.977，车站终点里程为右CK1+658.977，车站主要包括新郑州大学站起点至终点里程之间的主体部分及附属设施（出入口和风亭等），周围主要有郑大科技园、新郑州大学的外围建筑等。本站为地下二层车站，车站中心里程处顶板覆土3.0米，基坑开挖深度约16.56米，车站标准段外包宽度为19.5米，外包总长度为206.35米。车站采用明挖法施工，车站南、北两端区间均拟采用盾构法施工。 1.2上阶段审查意见执行情况 1号线二期总体设计专家咨询会无针对本站的具体意见。 2.设计依据 2.1设计依据 1)《郑州市轨道交通1号线二期总体设计专家咨询会专家意见》 2)《地下管线普查探测报告》（河南省地球物理工程勘察院） 3)《郑州市轨道交通1号线二期工程01合同段新郑大站岩土工程勘察报告》(详勘阶段2014年02月) 4) 1号线工程设计总体总包部及系统单位提供的相关资料 5）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料 6）业主的其他要求 2.2主要遵守的规范、规程 1）《城市铁道工程项目建设标准》（建标104-2008） 2）《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009) 3）《地铁设计规范》（GB50157-2013） 4）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012） 5）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008） 6）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 7）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 8）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） 9）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 10）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 11）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 12）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005） 13）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009） 14）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 15）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、 J449-2005） 16）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006 2009版） 17）《铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 18）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 19）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 20）《砌体结构设计规范》(GB 50003-2011) 21）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（TCJ49-92） 22）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50199-2013） 23） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版）） 24） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 25）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 26) 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107—2010） 27）《城市轨道交通岩土勘察规范》（GB50307-2012） 28）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98） 29）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011） 30） 国家、河南省、郑州市的其他有关规范、标准等 3设计范围 车站有效站台中心里程为右CK1+534.977，设计起点里程为CK1+454.227，设计终点里程为右右CK1+658.977,车站主体结构外包长度为206.350m。初步设计包括车站的围护结构和主体结构设计，防水设计，交通疏解设计，管线迁改设计等。 4.设计原则及技术标准 1）车站结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，并考虑沿线的工程水文地质、总体规划要求、环境条件，对技术、经济、环保和使用效果作综合比较。 2）车站结构设计除满足城市规划、施工、运营、防火、防水、防杂散电流的要求外，尚应具有足够的耐久性。地铁工程设计使用年限为100年，车站结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，耐火等级为一级，防水等级为一级。 3）车站结构的净空尺寸除满足建筑限界和建筑设计、施工工艺及其它使用要求外，还考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。其值可根据地质条件、结构类型、施工工序等条件并参照类似工程的实测值予以确定。 4）深基坑工程设计应根据国家有关规范、河南省地方法规的要求，结合车站周边不同的环境条