跨老成彭路支架专项施工组织设计.docVIP

. Word资料 目 录 TOC \o 1-4 \h \z \u 1.1 工程概况 2 1.2 地质、地物条件 2 1.3 设计依据 2 1.3.1 设计图纸 2 1.4支架方案 2 1.4.1支架基础处理 2 1.4.2支架搭设布置及支架、模板拆除 3 1.4.2.1支架搭设布置成支墩 3 1.4.2.2工字钢的搭设 3 1.4.2.3模板施工 5 1.5安全措施 5 后附：桥梁支架设计计算书…………………………………………………81.1 工程概况 本标段高架桥工程起止于AK1+945.26～AK2+611.96，全长666.7米，桥面宽25.5m，下部构造为人工挖孔灌注桩基础。上部结构为现浇砼连续梁。其中AK2+420～AK2+520段桥梁跨老成彭路。跨老成彭路段的上部结构施工时不能断道。由此本段连续梁浇筑施工采用满堂钢管架支墩上搭设工字钢形成通道来实施，以保证老成彭路上车辆、行人通行。 1.2 地质、地物条件 老成彭路主车道为城市主干道，承重道路，路面为沥青砼，支架时在立柱底垫150mm×150mm×5mm的钢板方可满足承载要求；两侧人行道上有电力沟、雨水方沟、煤气管道和人行道方砖等地下障碍物，搭设支架前必须对地下管线进行保护、人行道砖进行拆除。以满足支架地基承载要求。 1.3 设计依据 1.3.1 设计图纸 1.4支架方案 1.4.1支架基础处理 因老成彭路两侧的人行道上有电力沟、雨水方沟、煤气管道和人行道方砖等地下障碍物。这些障碍物均不能受压，支架前必须对其进行保护和拆除。在方沟盖板顶面垂直于方沟铺设20型槽钢，以均匀分布上部传来荷载，防止因荷载集中压烂盖板和煤气管道，影响施工安全和施工质量。对于人行道方砖也必须拆除，换成45cm×45cm×15cm 1.4.2支架搭设布置及支架、模板拆除 1.4.2.1支架搭设布置成支墩 加密支架成支墩（详见《老成彭路加密支架平面图、剖面图》） ①、加密支架采用φ48×3.0钢管架，顺老成彭路方向搭设。中墩搭设3道，每道垂直宽度1.8米，长54.14米，两侧边墩宽垂直宽1.2米；车行道垂直宽度3米，两侧人行道垂直宽1.5米。由于本高架桥与老成彭路斜交（夹角为40度），由此，加密支架斜向布设（具体见《老成彭路加密支架平面图》）。钢管架支墩纵横斜间距按0.467×0.933m搭设，水平步距按0.6米布设。在车行道的支架底垫150×150×5mm的钢板以加大其受力面。在人行道的支架底垫45cm×45cm×20cm厚的C20砼垫块。摆放垫块时，先按支架的纵横向布置间距放线，用低标号水泥浆座浆（座浆宽度应超出砼垫块每边各5cm），然后立即将砼垫块侧向用力放下，反复多次，确保砂浆与砼垫块接触紧密后，再将溢出的砂浆用泥掌做一个沿砼垫块四周5 ②、搭设支架过程中要及时设置斜撑杆、剪刀撑，避免脚手架在搭设过程中发生偏斜和倾倒，增加支架的稳定性。 ③、支架的其他要求同满堂支架。 1.4.2.2工字钢的搭设 ①、支墩顶用可调顶托进行调平，顶托U型内铺设12cm×12cm的方木，作为支撑梁。25b型工字钢铺在方木上。工字钢两侧空余部分用木楔楔紧，同时保证在U型支撑的中心，以免造成支撑梁倾覆。工字钢支撑长度应超过两根支撑梁，纵向顺桥布置，横桥方向按斜距93.3 ②、为了防止工字钢倾覆，工字钢之间用φ20钢筋在其上、下表面横向焊通，纵向按0.6米间距焊接，以确保工字钢支撑梁成一整体。 ③、钢管支架搭设在工字钢上时（钢管立柱底部增设一块150×150×5mm钢板），钢板与工字钢之间垫一块2cm厚木板，以防止钢管滑移，支架纵、横向间距与满堂支架相同，对不适合在工字钢上搭设钢管支架部分采用方木及木楔调整其高度，对口木楔用钉子固定在方木上，防止方木松动。方木尽量采用一层，必要时方木上表面可以刨成与桥面相同的倾斜面，若方木为两层及其以上宜采用扒钉扒紧，且方木横、纵向用10cm×10cm方木对称支撑，以增强其稳定性。 ④、其余要求与搭设满堂支架部分相同。 在所有工字钢支架的支墩搭设完毕并经过加固处理后，进行工字钢的安装。 a、准备工作： ①、首先检查支架的稳定性及调整顶托，确保无误后，在支撑梁上划分出横跨梁的布置位置； ②、吊装设备的准备与检验：1台25T吊车及其吊装辅助工具，并检验其完好性； ③、具备临时交通通道封闭手续的准备：在吊装工字钢前，提前10天向业主提出封闭方案、封闭区域、封闭材料等，并协同业主办理相关手续； ④、交通指挥人员的准备：提前请交通有关部门对现场交通指挥人员进行培训，确保吊装指挥过程中万无一失；