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汽车销售常识 发动机部分 １．ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ两者有什么优劣点？ ＤＯＨＣ的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状， 因此整体活瓣面积可增大， 每个 活瓣轻一点，惯性质量减少，进汽效率因而可提高．相反ＳＯＨＣ只有一枝凸轮轴，局限了 活瓣的角度，基本惰性较高，高转运作表现较逊色．但由于结构简单， 维修费较ＤＯＨＣ便 宜． ２．扭力和马力有什么分别？二者有什么用？ 发动机扭力是推动车辆的力量，无论由静止加速．上斜坡， 在高速下抵抗空气阻力， 都是 靠发动机扭力来应付． 马力则是将扭力乘以转数的物理量， 马力由于包含了速度这元素在内， 很适合形容发动机对车辆的功用， 在美国由于不是使用ＳＩ ＵＮＩＴ， 所以将扭力乘以转 数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力， 其实马力真的就等如转数乘以扭力这么 简单．只不过转数要以Ｒ adian Per Second 而扭力则以 Nm 来计算． ３．Bhp,PS,Hp,Ibft 及 Kgm 这些马力及扭力单位是怎样换算？ bhp,ps,hp 基本上无须换算，都是指马力．纵使测试方法不同，亦不能以方式换算．至于 扭力的 kgm 和 ib-ft 则可以换算而且十分简单．１ kg 等于 2.2ib,1m 等于 3.29ft, 所以 1kgm 便 等于 7.22ib-ft, 也可以说成 1ib-ft 等于 0.14kgm. ４．ＯＨＶ和ＯＨＣ两者有什么优点和缺点？ ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基础上进一步发展出来的， ＯＨＣ无论在热效率．马力．耗油量．平 衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要优点是便宜，如果有人对你说ＯＨＶ会提供更好的扭力， 那是骗人的，ＯＨＣ可设计成比ＯＨＶ有更佳的低转扭力，问题是是否有这个需要而已． ５．ＤＩＮ与ＪＩＳ输出数值的分别？ 日本的ＪＩＳ和德国的ＤＩＮ测试方法，都是将发动机接上Ｄ ynamometer 而不是用跑步 机测试出来． ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要分别是ＪＩＳ会拆去所有与发动机相连的负荷， 所以测 试出来的数值会比较大， ＤＩＮ发动机会连接上 Water impeller 和摩打， 数值则会小一点． 虽 然两者的测试原理很相似， 采用功率计来测量制动力， 但我们仍不能直接从ＪＩＳ换算成Ｄ ＩＮ，因为两者的测量机器根本全不相同． ＰＳ是日本书上常见的马力单位， 但并不表示是ＪＩＳ， 通常个别测试方法是会另行说明 的． bhp 和 hp 是 Brake Horse power 和 Horse Power 的缩写，比较容易理解，都是马力的单 位，而 bhp 是指测试是以制动一台发动机的方法进行． 其实即使用不同的方法测试， 马力数 字不过相差几个％． ６．什么是汽缸直径 x 活塞冲程？ 汽缸直径 x 活塞冲程是形容汽缸容积的一种方式， 相比于直接写出容积， 这样更能令人了 解发动机的设计， 也可显示发动机的一些基本特性， 例如冲程的数值大于直径， 即显示发动 机偏重于高扭力输出；相反的话，则偏重于较大马力的特征． ７．什么是风鼓？ 风鼓在汽车术语上有好几种意思，例如空气过滤器的外壳，真空伺服刹车的伺服助力器， 或重型货车的压缩空气储藏缸都有人称之为风鼓． ８．为什么不同种类的火咀，必须保持特定的火咀间隙？那些间隙是怎样量度的？ 火咀电极的间隙与发动机燃烧室的形状． 汽流方向． 点火电路内的充电时间， 跳火电压等 等都有关系，不合适的火咀间隙最常见的问题是影响怠速的稳定性和高转时的输出． 若想度量间隙可到五金店买一套Ｆ iller