苏州地铁标车站测量工程施工设计方案文档.docVIP

第1章 工程概况 1.1滨河路站建筑概况 1、滨河路站有效站台中心里程为CK7+034.500，设计起终点分界里程分别为CK6+974.950、CK7+094.950。车站外包总长度121.6m（净长120 m），外包总宽18.7 m（净宽17.3 m）。站内车站底板由西向东0.2%下坡，废水泵房设在车站东端最低点处。邓蔚路路面较平坦，车站有效站台中心处顶板覆土3.6m。 2、车站设置四个出入口，分别位于路口四角；车站设风亭三组，1号风亭和2号风亭设于西南角孙武公园内，3号风亭设于东南角捷美园内。另外在Ⅰ号出入口处预留有自行车停放场地，以供自行车换乘地铁停车之需。消防人员专用通道与2号风亭合建。 3、Ⅰ号出入口设于滨河路南侧，位于孙武公园内，Ⅱ号出入口设于滨河路南侧，位于捷美电子有限公司附近，Ⅲ号出入口设于滨河路北侧，位于苏州松下通信工业有限公司内，Ⅳ号出入口设于滨河路北侧，位于何山花园住宅小区旁。 4、1、2号风亭设于西南角孙武公园内，3号风亭和冷却塔设于东南角捷美园内，三组风亭均为高风亭。 1.2 三元村站建筑概况 1、车站有效站台中心里程为右CK8+092.00，设计起终点里程分别为右CK8+045.50、右CK8+158.80。车站主体结构外包长度113.30m，外包总宽18.7 m（净宽17.3 m 2、车站设置4个出入口（1个预留）分别设在路口四角。2组风亭，1号风亭设在东北角市一中操场附近，2号风亭设在西北角三元四村内。另外在Ⅳ号出入口处预留有自行车停放场地，以供自行车换乘地铁停车之需。消防人员专用通道与1号风亭合建。 3、Ⅰ号出入口设于干将路南侧、河西侧三元四村住宅小区内，通道宽度4m，按预留考虑；Ⅱ号出入口设于西环路和干将路交接处东南角，Ⅲ号出入口设于西环路和干将路交接处东北角，Ⅳ号出入口设于干将路北侧、河西侧三元四村住宅小区内。 4、1号风亭设于市一中分校操场旁绿地内，2号风亭和冷却塔设于西环路北侧、河西侧的一原有2层建筑处，两组风亭均为高风亭。  第2章 测量作业依据、任务和内容 2.1 测量作业的依据 1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB 50308-1999)； 2、《城市测量规范》(GJJ 8-99)； 3、《工程测量规范》(GB 50026-2007)； 4、《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-97） 5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） 6、《苏州市轨道交通一号线 滨河路站 第二册车站结构 第一分册主体围护结构》； 7、《苏州市轨道交通一号线 三元村站 第二册车站结构 第一分册主体围护结构》； 8、苏州市轨道交通一号线测量控制点交接记录及复测资料。 2.2 测量作业的任务 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息，为工程施工提供必要的测量数据，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。 2.3 测量作业的内容 1、测量控制点的复测； 2、施工平面控制网的加密测量； 3、施工高程控制网的加密测量； 4、地面至车站内联系测量，包括定向测量、高程传递测量； 5、地下施工控制测量、放样，地铁站始发相关测量； 6、竣工测量； 第3章 测量人员及仪器的配置 3.1 测量施工组织机构的设置 测量工程师 审查 测量主管 复测 测量员 实施 各施工队测量人员 3.2 测量人员的配置 根据本标段的特点，为确保工程质量，将配备一直优秀的测量队伍负责本标的测量工作。见下表： 测量人员表 姓名 职称 职务 备注 刘学伟 工程师 测量工程师 曹邦旭 助理工程师 测量主管 申卫强 助理工程师 测量员 马文亮 助理工程师 测量员 3.3 测量仪器汇总表 根据本标段的特点，为及时准确地完成测量工作，将配备以下仪器。见下表： 测量仪器表 序号 名 称 型号和规格 数 量 备 注 1 全站仪 TC-402 1 配备反射棱镜 2 电子水准仪 莱卡DNA03 1 配套条码尺 3 普通水准仪 DZS3-1 1 4 普通水准仪 NAL124 1 6 钢卷尺 哈尔滨-50M 2 7 计算器 CASIO480 2 第4章 控制网的布设和测量 4.1平面控制网的复测 以测监中心移交的首级控制GPS点1G10（科技大楼）和1G08（新港大厦）为起始边，经过精密导线点（二级控制网）1D20、1D21、JD6-1（加密点）、1D22、1D23、1D24、1D25、JD6-2、1D26、1D27附合到首级控制点1G11（移动大厦）和1G12（人民检察院）上。(见附图) 附合导线测量按精密导线测量的技术要求作业，按左右角各观测三测回，左右角平均值之和与360度的较差应小于4”,距离往返各观测三测回。一测回三次读数的差应小于3mm。测回间较差应小于3mm，