缆索吊装系统在复杂环境条件下的科学合理布局.docVIP

NUMPAGES 6 缆索吊装系统在复杂环境条件下的科学合理布局 【摘要】 湘江四大桥为斜拉飞燕式中承式系杆钢管砼无铰拱桥,其主桥施工采用无支架缆索吊装方案,本文着重介绍如何根据现场情况，科学、合理的布置缆索系统。 【关键词】 湘江四大桥；无支架缆索系统；主绳锚碇；扣塔；主抗风锚碇；背扣索锚碇；八字抗风锚碇；主卷扬机群 湘江四大桥桥址位于湘潭市区，其为横跨湘江的一座斜拉飞燕中承式系杆钢管砼无铰拱桥，全桥跨径组合为（17×25m小箱梁+6×45mT梁，引桥）+(120m+400m+120m主桥），全长1344. 96m，主桥净跨径L0=388m，拱肋矢跨比为1/5.19，桥面净宽 主拱肋中心间距为34m，采用六管桁架截面，拱肋拱顶截面高度为9米,拱脚截面高度为5米；每道肋由上、下各三根ф850×28(24、22、20)毫米、内灌50号混凝土的钢管弦杆组成,并通过上、下横联、腹杆及横向斜杆组成空间稳定体系。每条拱肋共分成27个节段，节段长度为5.508 m -18.09m。吊装重量在32t-80t之间（不含施工设备重量）,拱肋横撑共13道（包括4道肋间横梁），吊装重量约34 t-82t，长度为 经过分析比较，主桥施工方案确定采用无支架缆索吊装方案，那么如何利用现有的施工现场，科学、合理的布置缆索系统就是摆在面前的一个待解决的关键难题了。 缆索系统的布置主要包括主绳锚碇、扣塔、主抗风锚碇、背扣索锚碇、八字抗风锚碇、主卷扬机群等。 缆索吊装系统布置图 缆索系统布置的难点 （1）、主绳锚碇的布置： 受现场场地的限制，主桥桥墩处于主河道附近，离河岸远的有300米左右，经过讨论，其布置有两种方案可供选择，一是主绳锚碇布置在河岸上，其主绳的水平夹角处于20o左右，对索塔产生的竖向压力不大，利于索塔的设计，但是所需单根主绳长度就要达到1500米左右，不能利用现有主绳，还有就是位于西岸河岸，土质为砂性土，土的粘结力较小，而主绳锚碇受主绳拉力为400T左右，这就需要设计大体积的砼靠自重来平衡外力，以上这些大大增加了施工成本；另一个方案主绳锚碇布置在两岸飞燕尾部，主绳锚碇与飞燕部连成整体，靠其飞燕部自重来平衡主绳所受拉力，大大减少了锚碇砼数量，主绳也可以利用现有材料，但是，由于锚碇所处位置距离主塔仅120米，主绳水平夹角为42 o左右，大大超过了设计规范，并且由此主绳 （2）、扣塔的布置： 首先要明确的就是采用正扣还是歪扣的问题，如果是采用正扣（扣索与钢管拱扣点顺路线方向处在同一竖直平面内），就需要为此单独修建一座扣塔，这是因为主桥砼塔柱中心间距为28m，而钢管拱肋中心间距为34m，无法实现正扣，而要修建一座扣塔需要的成本是十分惊人的；如果是采用歪扣（扣索与钢管拱扣点顺路线方向不处在同一竖直平面内），可以直接利用现有的主桥砼塔，但是在吊装过程中，扣索对已扣拱肋节段会产生水平分力，这样就需要八字抗风来平衡它，所以对八字抗风锚碇的要求就会更高。 （3）、主抗风锚碇的布置 主抗风锚碇是用于稳固吊塔的一个临时结构，同主绳锚碇的布置考虑一样，是布置在河岸处，还是布置在飞燕尾部，但是有一点是明确的，主抗风锚碇不能设置在主绳锚碇之前，这是在施工中避免主绳与主抗风钢绞线互相影响。 （4）、背扣索锚点的布置 根据计算，单组背扣索索力最大有340T左右，东、西两岸各有8组，如果是布置在河岸上，那就需要修建大体积的扣索锚碇，所需的施工成本也是不小，那么只能布置在飞燕尾部了，而在飞燕上存在着贯穿主桥的系杆孔道、斜拉索孔道和以后将要悬挂的斜拉索，如何避免背扣索与之交叉、背扣索如何进行张拉等又是需要解决的难题。 （5）、八字抗风锚碇的布置 按照以往的施工经验，八字抗风锚碇一般是布置在河岸边上，而这座桥的特点就在于主桥位于主航道附近，有一侧远离河岸，这就迫使我部只能把其布置于江中，由于其离主航道不远，其水流速度有5米/秒，这就要考虑如何设计锚碇，才能克服水流的冲击和进行拱肋轴线调整时的牵引力， （6）、主卷扬机群的布置 主卷扬机群的布置是根据主绳锚碇的布置位置相应确定的，但是有一个原则就是要避免卷扬机的钢丝绳互相不磨擦。 缆索系统布置的难点解决 （1）、主绳锚碇及主卷扬机群的布置 经过综合考虑，主绳锚碇设于飞燕尾部，与其浇筑为一体，靠飞燕自重来平衡主绳拉力，这就极大的减少了锚碇砼数量，节约了成本；还有就是考虑到河岸的土质为砂性土，整体性不是很好，单座主绳锚碇受力又超过400T，安全得不到保证；由于锚碇设于飞燕尾部，那么现有主绳的长度就可以满足施工要求,不需要另外购买，节约成本；虽然由此主绳对于吊塔产生了很大的竖向压力，但是这可以通过对吊塔局部应力超限部位进行加强来克服。 在布置主绳锚碇的具体位置时，同时也确定了主卷扬机群布置在飞燕段，由于主卷扬机的起吊、牵引钢丝绳等都需经