汽车点火系金科版-仔细阅读后再买.ppt

2) 转速与转角信号的产生原理与控制过程： 当发动机曲轴旋转时，配气凸轮轴便驱动传感器信号转 子旋转，转子凸齿与磁头间的气隙交替发生变化，传感 线圈的磁通随之交替发生变化，就会感应产生交变电动 势 . 因为信号转子有 24 个凸齿，所以转子旋转一圈，传感 线圈就会产生 24 个交变信号。传感器轴每转一圈相当于 发动机曲轴旋转两圈，所以一个交变信号相当于曲轴旋 转 30 ° 。相当于分火头旋转 15 ° 。 ECU 每接收 Ne 信号发 生器 24 个信号，即可知道曲轴旋转了两圈、分火头旋转 了一圈。 ECU 内部程序根据每个 Ne 信号周期所占时间， 即可计算确定发动机曲轴转速和分火头转速。为了精确 控制点火提前角和喷油提前角，还需将每个信号周期所 占的曲轴转角分得更小。 3)G 信号发生器的结构特点： G 信号发生器用来检测活塞上止点位置与判别是哪一 个气缸即将到达上止点位置等基准信号。故 G 信号发 生器又称为气缸识别与上止点信号发生器或基准信号 发生器。 G 信号发生器由 No ． 1 信号转子、传感线圈 G1 、 G2 和磁头等组成。信号转子带有两个凸缘，固 定在传感器轴上。传感线圈 G1 、 G2 相隔 180 ° 安装， G1 线圈产生的信号对应于发动机第六缸压缩上止点前 10 ° 、 G2 线圈产生的信号对应于发动机第一缸压缩上 止点前 l0 ° 。 4) 气缸识别与