桥梁临时结构安全检算.pptxVIP

主要内容; 作为施工中安全管理者及负责人，我们不需要对临时结构工程进行详细计算，但需要在方案审查及施工检查中能指出方案计算及施工中的不足和不满足规范要求的地方。 同时，若临时结构从开始的检算中就存在问题，那么在施工中出现安全问题是不可避免的。在此向大家介绍一些基本的力学概念及重点需要计算的部位，提出计算中容易混淆或漏算的地方，将施工中的重大危险源控制在源头。; 1.1 计算的两种方法 1）极限状态设计法 是“以概率理论为基础的极限状态设计法”的简称。 　　 承载能力的极限状态，即结构或杆件发挥了允许的最大承载能力的状态；或虽然没有达到最大承载能力，但由于过大的变形已不具备使用条件，也属于极限状态。所谓“极限状态”，就是当结构的整体或某一部分，超过了设计规定的要求时，这个状态就叫做极限状态。极限状态又分为：承载能力极限状态与正常使用极限状态。 ; 这里讲“概率计算”，就是以结构的失效概率来确定结构的可靠度。过去容许应力法采用了一个安全系数K（简称单一系数法），就是只用一个安全系数来确定结构的可靠程度。而现在采用了多个分项系数（简称多系数法），把结构计算划分得更细更合理，分别不同情况，给出了不同的分项系数。这些分项系数是由统计概率方法进行确定的，所以具有实际意义。来自于工程实践，诸多的分项系数从不同方面对结构计算进行修订后，使其材料得以充分发挥和结构更加安全可靠。这些系数都是结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率（也即可靠度）。 ; 2）容许应力设计法 按结构构件计算应力不超过材料的容许应力为原则的工程结构设计方法。 以结构构件在使用荷载作用下截面的计算应力σ不大于有关规范所给定的材料容许应力[σ]的原则来进行设计的方法。一般的设计表达式为 　　 σ≤[σ] ; 容许应力设计法以线性弹性理论为基础，以构件危险截面的某一点或某一局部的计算应力小于或等于材料的容许应力为准则。在应力分布不均匀的情况下，如受弯构件、受扭构件或静不定结构，用这种设计方法比较保守。 　　 容许应力设计应用简便，是工程结构中的一种传统设计方法，目前在公路、铁路工程设计中仍在应用。它的主要缺点是由于单一安全系数是一个笼统的经验系数，因之给定的容许应力不能保证各种结构具有比较一致的安全水平，也未考虑荷载增大的不同比率或具有异号荷载效应情况对结构安全的影响。 ; 1.2荷载取值及荷载组合 1）结构上的荷载分类 （1）永久荷载，例如结构自重、土压力、预应力等。 （2）可变荷载，例如人群荷载、混凝土倾倒荷载、捣固荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载等。 （3）偶然荷载，例如爆炸力、撞击力等。? 2）分项系数 （1）永久荷载 在普通结构检算中，一般取1.2； （2）可变荷载 在普通结构检算中，一般取1.4； （3）偶然荷载 偶然荷载的代表值不乘分项系数。 3）荷载组合 通过不同的分项系数，对所有荷载进行组合，取最不利状态进行检算。; 1.3 计算的内容 在桥梁临时结构检算中，主要包含以下部位： 1）深基坑支护结构及开挖检算； 2）承台模板检算（大体积混凝土时须进行温度控制设计）； 3）墩身模板检算（含支撑及支架等）； 4）粱部支架及模板检算（地基承载力、杆件检算、分配梁检算、模板及背肋检算）。 临时结构安全检算的内容包括强度（弯曲应力、剪切应力等）、刚度（位移）、局部稳定性、整体稳定性等。; 建设部建质200987号文关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：一般深基坑是指开挖深度超过5m（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。 在深基坑工程中，应根据现场实际情况选择合适的防护结构，并对防护结构、开挖顺序等内容进行检算，确保深基坑施工过程中的安全。; 2.1 土压力计算公式 朗金主动土压力计算公式： ? ?  朗金被动土压力计算公式： ?  此外还有库伦土压力计算公式，在使用中注意各种土质情况下计算理论及公式的不同。 在计算中，注意基坑顶荷载（静载、活载）、土体的比重（水土结合、水土分离等）计算。 ;2.2深基坑工程设计计算 基坑侧壁安全等级及重要性系数如下： ; 基坑支护结构采用以分项系数表示的极限状态设计法进行设计。