柴油机共轨技术毕业论文.docVIP

毕 业 论 文 柴 油 机 共 轨 技 术 摘 要 柴油机电控技术是汽车发动机技术领域的一个重要研究方向。本文从柴油机电控的现状及发展出发，根据高压共轨电控喷射系统的结构和工作原理，对电控柴油机的核心部分——电控燃油喷射系统的各种结构形式在不同领域的的应用进行分析，阐明了高压共轨电控喷射系统的特点和优势。 关键词： 共轨 柴油机 电控技术 喷射系统 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 7258 摘 要 ５ 24538 引 言 ７ 31522 第一章 电控柴油机的发展概述 ８ 30881 1.1 柴油机电控技术的发展 ８ 20497 1.2国外柴油机技术的现状与发展 ９ 24621 1.3 柴油机电控系统的功能 １０ 6658 第二章 柴油机电控系统的新技术 １２ 26036 2.1 电控柴油机的结构 １２ 12283 2.2 高压共轨燃油喷射系统工作原理 １４ 11391 2.3高压共轨燃油喷射系统结构特点 １４ 13623 2.4共轨式电控燃油喷射技术的优势 １５ 1223 第三章 电控柴油机新技术应用 １６ 27935 3.1电控柴油机新技术的分析 １６ 12905 3.2新型喷油系统的研发及应用 ２０ 7496 第四章 电控柴油机的发展方向 ２１ 19304 4.1共轨式电喷是柴油机发展的必然趋势 ２１ 22523 4.2高压共轨系统中存在的问题 ２３ 986 结 论 ２４ 2087 参考文献 ２５ 11636 致 谢 ２６ 引 言 如今柴油机发展越来越完善,以它的高效、功率范围宽广，已广泛应用于工业、农业、军用和民用等领域。在今后相当长的时间内，柴油机还将占有极重要的地位。随着柴油机数量的不断增多，也引起了人们对柴油机燃油经济性和排放性能的关注，特别是当今排放性能已经被提到首要位。 柴油机电控技术还面临着许多课题需要解决，特别是当采用高压电控喷油时，柴油机电控系统的成本几乎占发动机成本的一半。尽管如此，只有在汽车柴油机上广泛采用电控技术，才能面对越来越严格的排放法规的挑战。近年来柴油机电控系统的发展势头是令人瞩目的。以柴油汽车用得最多的欧洲为例，由于欧洲道路车辆用多缸柴油机从2000年开始执行欧3排放标准，电控技术已在需满足欧3标准的柴油机上普遍使用，一些研究机构和大的厂商则早已着手研制满足欧4排放标准的电控柴油机，现在电控共轨系统和电控单体泵系统在多缸柴油机上的应用已明显增多。 第一章 电控柴油机的发展概述 1.1 柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术的发展过程与汽油机电控系统相似。自80年代开始进入市场的现代汽车柴油机电控系统也是随着控制项目的不断增多，控制任务从简单到复杂，直至全方位控制。例如,早期的电控燃油喷射系统都采用了“位置控制”，保持了传统的脉冲高压供油原理，只是通过以微机为核心的控制单元对位置伺服机构进行控制，改变油量调节齿条(直列泵)或油量调节滑套(VE型分配泵)等的位置，用以调节喷油泵的循环供(喷)油量。但由于位置伺服机构执行频率响应慢，控制频率低，控制精度不稳定，经过了近十年的发展，到90年代初,“时间控制”式电控燃油喷射系统开发成功,采用了新型高速强力电磁阀代替传统的油量调节齿条(直列泵)或油量调节滑套(VE型分配泵)等,直接对高压燃油进行数字式的高频调节，由电磁阀的关闭时刻和闭合持续时间决定循环供(喷)油量和供(喷)油正时。尽管如此,这种“时间控制”式电控燃油喷射系统仍保持了传统的脉冲高压供油原理。直到90年代中期，一种新型的电控共轨式燃油喷射系统问世，抛弃了传统的脉冲高压供油原理，采用“时间-压力控制”式燃油计量原理，通过对公共油轨中油压的连续控制和各缸喷油过程的电磁阀控制相结合的方式实现对循环供油量的控制，才使柴油机的电控燃油喷射技术进入了一个新的发展阶段。 1.2国外柴油机技术的现状与发展 现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高污染排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。经过多年研究大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。下面是国外柴油机应有的一些先进技术： (1)共轨四气门技术 国外柴油机一般采用共轨新技术四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，是发动机在性能和排放值方面取得较好的成效。能满足欧3排放限值法规的要求。 四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，由于喷油嘴可以居中布置，是多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时，可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有相同形状的结构，以实现可变涡流。这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量，有效降低烟颗粒HC和NOx排放并提