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大型船舶操纵性能特点概要 由于超大型船舶的尺度和载重量极大而主机相对单位吨位所具有的马力反而变小，从而使超大型船舶与一般1 –2 万吨级船舶在操纵性能上具有了很多需要注意的不同特点。 一． 操纵性能下降 舵效差， 反应迟钝， 甚至3 – 4 节船速时已无舵效； 追随性差， 故在改向或过弯曲航道时， 需予以充分估计，及时施舵； 航向稳定性（方向稳定性）差，施舵后，一旦船首开始偏转则需注意及时压舵驶上新航向； 保向性能差，在风浪中航行因B/L.D值较高，易产生偏航； 旋回性相对好，虽旋回圈较大，但其D/L值较低，呈良好旋回性能； 启动，停车惯性大，呈显出变速操纵较为呆笨，停船性能较差； 转向惯性大，故需施大舵角，早施舵，早回舵，施大压舵角； 紧急停船性能下降（停车惯性大）。 二． 浅水，狭水道中受限水域中产生的效应更为明显 阻力增大，船速下降； 船体下坐，产生纵倾； 旋回性变差； 振动加剧，产生异常振动； 舵力产生变化； 航向稳定性提高； 因纵倾与横摇，要求足够的富裕水深； 沿岸航行，易产生侧壁效应； 因风，流压差，要求足够的海底宽度； 追越与对驶时，保持必要间距，以防船吸效应。 三． 港内操船特点 由于港口码头水域有限，超大型船舶的操纵港作拖轮是主力； 靠离码头，横向移动需要使用多艘拖轮； 所配拖轮位置应据不同作业状态而应有所不同； 回转中需注意本船船尾的反移量。 四． 操纵用锚上的